(1)平安险
保险人主要负责下列保险事故造成保险货物的损失、责任和费用: ⒈ 因恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失; ⒉ 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞、失火、爆炸意外事故造成货物的损失; ⒊ 在运输工具遭受意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的损失; ⒋ 在装卸、转运时由于一件或数件整件货物落海造成的损失; ⒌被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用; ⒍ 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用; ⒎ 共同海损的牺牲、分摊和救助费用; ⒏ 运输契约订有"船舶互撞责任"条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
(2)水渍险
除包括上列平安险各项责任外，还负责被保险货物因自然灾害所造成的部分损失。
(3)一切险
除包括上列平安险、水渍险的各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致损失，它包括下列11种条款:
⒈ 偷窃、提货不着险条款;2.淡水雨淋险条款;
⒊短量险条款;
⒋ 混杂、沾污险条款;
⒌渗漏险条款;
⒍ 碰损、破碎险条款;
⒎串味险条款;
⒏受潮受热险条款;
⒐钩损险条款;
⒑包装破裂险条款;
11、锈损险条款。
4.海损
海上货物运输的损失又称海损(Average)，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分成全部损失和部分损失。
(1)全部损失
全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。
(2)部分损失
不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损清算，由有关获救受益方(即船方、货方和运费收入方)根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算(Adjustment)。不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。按照货物险保险条例，不论担保何种货运险险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交'委付通知"。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。
5.费用
海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的会理费用。所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。保险人对上述费用都负责赔偿，但以总和不超过货物险保险金额为限。
(1)保险人免责条款
⒈被保险人的故意行为或过失所造成的损失;
⒉ 属于发货人责任所引起的损失;
⒊ 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失;
⒋ 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用;
战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
5、保险金额如何确定?
出口货运险保险金额:按发票CIF价×1.1确定。
进口货运险保险金额:按到岸价确定。
此外，进出口货运险的保险金额，也可由保险双方协商确定。
6、保险费率如何确定?
进出口货物运输保险费率的确定，基于下列一些因素:
1、货物品名及其特性特征，以下特殊货物风险比较高，费率要高一些。2、目的港的管理状况，目的地的治安状况等，如欧美线费率相对要低一些，非洲南美费率要高一些。
3、承保险别及其它承保条件。如加保战争、罢工、民变等险种，费率相对要高一些。
4、船名、船龄、船籍、船级等。整船运输必须提供船资料，以确定是否承保、费率。
5、包装方式
6、运输方式(是否集装箱运输，是否整船运输)
7、业务量大小
8、出险记录
9、其它方面。
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货物所在地