船公司 HOLD 柜与甩柜

船公司 HOLD 柜与甩柜

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抛柜是进出口、航运物流等行业非常流行的一个名词。在航运旺季，由于货运量大，舱位有限，船公司为了保证船舶能够满载，往往会开始确认120%以上的装载货物能够按时运输。但是一旦舱位不足，也就是航运业所谓的“舱爆”，船公司就会拒绝承运运价低、与他们关系一般的货主的20%以上的货物，将这些货物扣留到下一个航次或下几个航次，船公司对此不承担责任。

倾销柜的直接受害者是货主、货主和货代，可能导致延迟交货、二次报关或商检，甚至失去客户。

倒柜现象说到底是利益问题，是船公司追求利润最大化造成的。然而，船公司在追求利润的同时忘记了“服务”这个词。结果是货主挨骂，船公司最后把自己的声誉和长远利益都倒掉了。

情况如下:

1)表示“商品抵扣”。例如，在到达pod之后，运输公司指示他的代理保管柜。如果货物放行，使用放行一词。

2)货舱是指船公司为其主要客户预留舱位，实际上是货舱(预留)舱位。这使得那些货量小的货代很难订到舱位。

3)退柜是指货代或工厂向船公司订了舱位，在得到订舱确认后被告知取消全部或部分舱位。

什么是国际运输柜？

在航运旺季，由于货物量大，舱位有限，船公司为了保证船舶能够满载，往往要保证120%以上的装载货物能够按时运输。但是一旦舱位不足，也就是航运业所谓的“舱爆”，船公司就会拒绝承运运价低、与他们关系一般的货主的20%以上的货物，将这些货物扣留到下一个航次或下几个航次，船公司对此不承担责任。

为什么会有国际海运倾卸柜？

船公司货量大，舱位有限，容易发生舱爆，尤其是热门航线，不可避免的会有一些柜子被扔掉。实际上，完全是船公司的原因卸集装箱，因为为了保证满载——不浪费任何舱位，船公司放出的舱位往往比实际舱位多。

哪些柜子容易被甩？

运输公司可以选择倾倒哪些柜，不按先到先得的顺序，但会优先考虑运费低、与运输公司关系一般或运输公司认为不重要的客户。

国际海运柜倾倒的弊端？

所以可能会导致二次报关，延迟交货，甚至客户索赔或者客户流失。倒柜问题的根源在于船公司为了利润最大化，放更多的舱位，不太注重服务。

总结:抛柜是进出口、航运物流等行业非常流行的一个名词。在航运旺季，由于货运量大，舱位有限，船公司为了保证船舶能够满载，往往会开始确认满载120%以上的货物是否能够按时运输。但是一旦舱位不足，也就是航运业所谓的“舱爆”，船公司就会拒绝承运运价低、与他们关系一般的货主的20%以上的货物，将这些货物扣留到下一个航次或下几个航次，船公司对此不承担责任。倾销柜的直接受害者是货主、货主和货代，可能导致延迟交货、二次报关或商检，甚至失去客户。倒柜现象说到底是利益问题，是船公司追求利润最大化造成的。然而，船公司在追求利润的同时忘记了“服务”这个词。结果是货主挨骂，船公司最后把自己的声誉和长远利益都倒掉了。

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航速一节等于多少公里（国际海运航速讲解）

目前国际标准是1节= 1海里/小时，1海里= 1.852公里。1节是1.852公里/小时。

对于陆地车辆、空中的飞机、江河船只，速度单位为千米(公里)/小时，而海船(包括军舰)的速度单位称为“节”。

早在16世纪，海上航海已经相当发达，但当时没有时钟，也没有航行记录仪，所以很难确定一艘船的航行速度。然而，一个聪明的水手想出了一个聪明的办法。当一艘船在航行时，他用绳子将一个浮体抛向海面，然后根据一定时间内拉出的绳子的长度计算出船的速度。当时，时间是用流沙计时器测量的。为了更精确地计算船速，有时放出的绳索很长。许多结等距离地系在绳子上，使整条测速绳分成若干个结。只要测出同一单位时间内绳子被拉的节数，自然就能测出相应的速度。因此，“节”成为海船速度的计量单位；相应的，国际上也普遍采用海水流速、海上风速、鱼雷等水下武器的测速单位。

“结”的代号是英语中“kn”的前缀。一节等于每小时1海里，即每小时1.852公里。航海中测量短距离的单位是“链”，一链等于1/10海里。代号是英文“cable”的前缀，用的是“cab”。

海里是海洋的长度单位。它最初是指地球子午线上1分纬度的长度。因为地球略呈椭球形，所以不同纬度的1分弧度略有不同。赤道一海里约为1843米；45°处的纬度约为1852.2m，极点约为1861.6m，1929年国际水文地质学会议采用1分钟平均长度1852m为1海里。1948年，国际人类生命安全会议确认1852米或6o76.115英尺为1海里，因此国际上采用1852米作为标准海里长度。中国认可这一标准，并使用代号“M”。

此外，船舶上分段制造和使用锚链的标记长度单位也使用“节”。通常27.5米的锚链长度为一节；中国船舶使用标志以20米为一段。

现代海船的测速仪非常先进，有的还可以随时数字显示。“抛绳节”早已成为过去，但“节”仍被用作海船的速度单位。

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航运美国（海运美国航线）

大家好。以下由nancee编辑整理。很多做了10年以上生意的跨境客户也很认可关于海运路线到美国的回答。田甜国际物流-成为您学习国际物流知识的百科全书！

海运到美国要多久

美国不同的地区有不同的时间限制。

海运到美国西海岸大约需要13到16天。因为船公司不一样，价格也不一样，时间有长有短。

通过太平洋，然后巴拿马运河，最后到达东海岸，大约需要25-28天的时间。也可以海运货物到西海岸，然后内陆到东海岸，俗称mlb，大概需要21-23天，但是比海运贵。

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中国到美国有哪些海运航线

到美国的海运路线有以下几种:

1.远东-北美西海岸航线

航线包括中国、朝鲜、日苏远东海港至加拿大、美国、墨西哥等北美西海岸港口的贸易航线。从中国沿海港口出发，偏南的经大禹海峡出东海；向北，经马兑海峡穿过日本海，或经金青海峡进入太平洋，或经宗谷海峡穿过鄂霍次克海进入北太平洋。

2.远东-加勒比海、北美东海岸航线

这条航线经常从北到南穿过夏威夷群岛，到达巴拿马运河。从中国北方沿海港口出发的船只，大多经由大隅海峡或琉球安美岛出东海。

3.西北欧、北美东海岸-地中海、苏伊士运河-亚太航线

西北欧，北美东哈姆-地中海-苏伊士航线是世界上最繁忙的航段，是北美、西北欧和亚太海湾地区贸易往来的捷径。这条路线通常经过亚速尔群岛和马德拉群岛的码头。

4.波斯湾-王浩-西欧、北美航线

这条航线主要由超级油轮运营，是世界上最重要的海上石油运输线。

5.波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧、北美运输线

目前这条航线可以通过载重30万吨的超级油轮。

6.远东-北美航线-美国-东方航线

7.澳大利亚、新西兰-北美航线

8.美国-加拿大航线

包括加拿大西海岸的温哥华、西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶、加拿大东海岸的蒙特利尔和多伦多，美国东海岸的纽约、波士顿、费城、巴尔的摩和波特兰，以及墨西哥湾的莫比尔、新奥尔良和休斯顿。墨西哥湾的港口也属于美国东海岸航线。

扩展信息:

在世界各地的水域，受港湾、潮流、风向、水深、与地球的距离等自然条件的限制，船舶航行有一定的路线，这些路线称为航线。在众多不同的航线中，海上承运人综合考虑主客观因素，为实现经济效益最大化而选择的经营航线称为航线。航路的形成主要取决于以下因素:[2]

(1)安全因素

安全系数是指船舶的航线要考虑到风向、波浪、潮汐、水流、礁石、浮冰等自然现象。因为这些现象都会影响船舶航行安全。

(2)运费因素

运费系数是指沿线的货物数量。如果货运量大，航行的船只多，那肯定是繁忙的航线。

(3)港口因素

港口因素是指船舶经过和停靠的港口水深是否适宜，气候是否良好，航道是否宽阔，是否有良好的储存和装卸设备，内河交通条件是否便利，港口使用费是否低廉，燃料供应是否充足。

(4)技术因素

技术因素是指船舶在技术上航行时，选择最经济快捷的航线。

来源:百度百科-航运路线

海运到美国多久，多少天能到

运到美国港口大约需要15~18天。海运送货上门需要30天左右。海运大约需要两个月。

在中国海运到美国要多久？如果国内运输和普通运输之间有差异，快船通常会在四周左右送货上门。

船需要一个半月左右，邮运预计两三个月左右。所以就靠你送了。

什么运输？

到美国海运有什么费用

LCL和LCL的海运费不同，航线也不同。一般海运费是指基本运费加附加费。额外运费包括燃油附加费baf，货币调整附加费caf，旺季附加费pss，超重费ows，和ams到美国。具体情况要具体分析。一般海运的所有价格都包括o/f，ddc，baf(abaf)，所以不可能有caf。出发港有sps(上海港码头作业费)、orc(华南接货费)，目的港有isps、ctf(空气体清洁费、pierpass费。还有25美元/张的ams费用。1.按体积，x1 =单位基本运费(mtq)×总体积。2.按重量计算，x2 =单位基本运费(tne)×总毛重，取较大值。FCL: FCL运费分为三部分，总运费=三部分之和。1.基本运费=单位基本运费× FCL 2。港口附加费=单位港口附加费× FCL 3。燃油附加费=单位燃油附加费× FCL注:

1.运输价格应尽可能用文字确认。其实不用担心货代的利润。你只需要考虑你的https://copyright . BD static . /vcg/creative/f51e4a 92502135 e 839 BD 12479464 e36 a . jpg。

2.提单应仔细核对，必须与合同和信用证相符。如有错误，应及时更正。

3.小心运输，不要因为疏忽跟踪而被抛弃。

4.整个租船需要专业人士的参与。不要以为个人资质就足以应付复杂的合同。聘请专业人士是值得的。

5.谈合同合作时，要用文字表达，在进行支付时，要坚持不支付其他费用。

海运钢琴到美国，最快多久可以到

从中国走海路到美国有不同的路线，一个是东海岸，一个是西海岸，他们的路线都不一样。西海岸通常到达美国的长滩或洛杉矶港等。需要通过海路穿越太平洋，所以时间限制会更长。快速船的时限大约是13-16天，而慢速船需要30-40天才能到达。运费和不同船公司给的价格不一样。

通常需要大约25-28天才能到达美国东海岸，这是通过太平洋，然后巴拿马运河，然后到东海岸。从陆路到西海岸大概需要21-23天，比纯海运稍微贵一点。如果加上取货和发货时间，估计需要40天左右。如果用去美国的慢船，大概要30天才能到美国。

船代货代【 船代货代是干什么的】

后台有很多关于货代的问题。编辑mikkel (Miko)给你整理了一些建议。很多做了10年以上生意的跨境客户也认同关于货代做什么的回答。田甜国际物流-成为您学习国际物流知识的百科全书！

船代与货代的区别

船务代理和货运代理的区别

很多朋友不明白货代和船代的区别。作为国际货代，他们肯定知道。下面和我一起来了解一下吧！

一、船务代理和货运代理的定义

船舶代理，即代理与船舶有关的业务的单位，其工作范围包括办理引水、检疫、拖轮、靠泊、装卸货物、材料、证书等。船舶代理负责船舶业务，办理船舶进出口手续，协调船港部门，保证货物顺利装卸，完成船方委托的事项，如更换船员、物资、食品供应、船舶维修等。有时船方会委托船方在提单上签字。

货代，字面意思，是货代的缩写。从工作内容来看，就是接受委托人的委托，完成货物运输的某一环节或相关环节。这方面涉及的所有工作都可以直接或间接地通过找货代来完成，货代是货主和运力供应商之间的桥梁和纽带。

二、主要差异

一个区别:货代是货代，不是船公司的实际承运人。货代和物流(第三方)本质上和货运公司是一样的。货运代理不同于货运代理。货代可以代表船公司处理订舱、签单、改单、打包等，这些都是货代不具备的功能。

有的同学会问，那货代也可以订舱。这里我们就来谈谈货代订舱的问题。

众所周知，有些货代可以直接向船公司订舱位。这里说的货代，通常是指第一代。

然后我在这里说一下一代的概念。相信很多同学经常听人说我们是一代人。

这里的一代其实有两个概念。现在一代是无船承运人，nvocc基本上可以说是一代。上一代是历史遗留，就是以前的国企。NVOCC和NVOCC可以同时归一家公司所有，所以常见到NVOCC和NVOCC是什么货代公司。NVOCC的本质和一级货代是一样的。前者是交通部批准，后者是商务部批准。前者可以开具远洋票据，后者只能使用票据。另外，两者都可以开美钞。

一级货代可以直接从船公司拿到价格，但不一定有资格订舱。很多船公司只是指定几个货代作为订舱位，并不是说一级货代就一定是什么样的货代。大部分一级货代只限定自己好的船公司有订舱权。

有订舱权的一级货代不一定能得到好的价格和服务。很多情况下，订了舱位的货代要从通过他订了舱位的货代(其他一级或二级货代)那里拿价格和舱位。这里的二级货代是远近闻名的隐村。

关于从属关系

货代挂靠很正常。不代表所有挂靠的货代都没有实力，不要只听货代挂靠了会怎么样。当然，如果你是挂靠的，就不要一直说我们第一级在哪。办公室是挂靠或附属的。还有，不要以为我们是第一层次，第一层次不一定有能力，但也不要以为你和第二层次有关系。

所以你平时和客户沟通的时候，应该能明白，客户需要的不是一代人。

是适合他的货代，能满足他需要的服务。这一点大家应该明白了，港口的货代不一定是第一代。可以说港口90%以上的货代也是货代或者是没有订舱权的二代。

还有一个特殊的存在，就是报关公司不一定是报关行(公司)，货代也可以报。有的货代只做报关，他不做别的；这种情况很常见。

货主必须通过货运代理向船公司预订舱位。船公司收到你货主的单，最后还得通过货代来做；然后货运代理将完成一些繁琐的文件工作。二代不能直接订舱，但是可以通过一代订舱，但是二代可以和船公司确认海运费。

货代少，报关报检60%挂靠。现在货代放开了，环节越来越少，但是很多报关行因为小而快精神的特点，都是挂钩的。

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海运和货代有什么区别？1.不同的定义

货运代理:货运代理的全称。是指货主委托的货物进出口物流运输的某一环节或与此相关的某一环节。常见的货代工作有空海运进出口，进口清关，进口报关等等。

船舶代理人:船舶代理人的全称。是指与海运业务相关的手续和协调，最终保证货物装卸能够顺利进行。常见的船务代理工作包括:检疫、拖航、装卸货物、签署提单等。

2.不同的责任

货代:本质上和第三方物流一样，不是船公司的实际承运人，而是货主的发货人，帮助货主处理进出口物流中的环节衔接和沟通。

船舶代:而船舶代主要是为船舶和船公司提供一系列具体的服务。

3.不同的客户。

货代:服务于广大外贸、工厂和货主朋友，是货主和承运人之间的纽带。

代:为船公司服务，是船公司或承运人与港口之间的桥梁。

4.其他内容

货代:一般分为一级货代和二级货代。一级货代可以直接向船公司订舱，但不一定有订舱资格，二级货代也不一定比一级货代差。这要看货代公司的资质和能力。不是所有货代都是全能的，也不是所有货代的工作范围都一样。

货代:LCL订舱是货代订的，船公司一般不接受LCL，所以LCL提单一般不是船公司提单。

扩展信息:

货运代理责任的基本责任

1、作为承运人完成货物运输并承担责任(其签发货运单据，使用自己的运输工具，或委托他人完成货物运输并收取运费)。

2.作为承运人，不直接负责完成货物运输(不直接负责他人签发货物单证、使用所掌握的运输工具、或者租用他人运输工具、或者委托他人完成货物运输)。

3.货运代理人根据与委托方签订的协议、合同或者按照委托方的指示进行经营活动时，应当履行通常的职责，特别是在授权范围内。

4.如实报告所有重要事项。在委托业务中向委托方提供的信息和资料必须真实。如果因任何隐瞒或不真实的信息而造成任何损失，委托方有权向货运代理人追索并取消代理合同或协议。

5.负责保密，货代过程中获得的信息不得泄露给第三方。同时，代理权不得转让给他人。

参考:货运代理-百度百科

船-百度百科

什么是货代？什么是船代？他们之间有什么区别？

1.不同的概念

船舶代理人:称船舶代理人，即代理船舶相关业务的单位。其工作范围包括装卸引水、检疫、拖轮、靠泊、装卸货物、材料、证书等。代表船舶负责船舶业务，办理船舶进出口手续，协调船舶和港口部门保证货物顺利装卸，完成船舶委托的换船员、物资、食品供应、船舶航行修理等事宜。有时船方会委托船方在提单上签字。

货运代理:全称货代，是指接受客户的委托，完成货物运输的某一环节或相关环节。这方面涉及的所有工作都可以直接或间接由货代来做，这样可以节省资金。他们服务于整个社会，是货主和运力供应商之间的桥梁和纽带。

2.不同的责任

船舶代:船舶代主要为船舶和船公司提供一系列具体服务。

货代:本质上和第三方物流一样，不是船公司的实际承运人，而是货主的发货人，帮助货主处理进出口物流中的环节衔接和沟通。

3.不同的客户

代:为船公司服务，是船公司或承运人与港口之间的桥梁。

货代:服务于广大外贸、工厂和货主朋友，是货主和承运人之间的纽带。

4.业务内容不同。

船务代理:船务代理业务是一项综合性业务，范围很广，包括所有应由船公司自己办理的业务和少量应由货主自己办理的与货运有关的业务。

货代:目前相当一部分货代在经营业务时，掌握了各种运输方式和存放货物的仓库，办理包括陆运和海运空在内的货物运输。