说到台塑集团(FPG，Formosa Plastic Group)，估计很多人都知道，它是台湾最大的民营制造业集团之一，旗下有30多家分公司与海外公司。台塑海运(Formosa Plastics Marine Corp，简称FPMC)就是其中的一家，与其它的海运公司不同，台塑海运公司的成立主要是为了避免让外国船东趁机哄抬运费，确保产品竞争优势及保障交运船期。也就是说台塑海运公司主要是为台塑集团内部服务的，所承运的货物都是台塑海运的。
在台塑海运的官网上查看了一下，台塑海运现在一共有51艘船，这个规模不算小，但是不像别的台湾海运公司比如长荣阳明，裕民新健等，要么是集装箱船，要么是散货船，船队船的种类比较单一。台塑海运船队的种类那可是多种多样的，51艘船中包括4艘化学品船、13艘化学品/油船品,3艘成品油船,8艘超大型原油船，20艘散货船,2艘液化气船和1艘集装箱船,总载重量639万吨，平均一艘船的载重量接近13万吨。
台塑海运公司虽然船不是很多，但是用的中国船员可不少，国内有好几家船员中介公司与台塑海运公司有业务往来，派船员上台塑海运的船。除此之外，台塑海运自己也在厦门成立了一家船务公司名字叫做华某佑，为台塑海运船队招募、调配、管理船员。不管是中介公司派船员还是华某佑自行安排船员去台塑海运公司的船上，大家最关心的还是船员的工资。台塑海运公司出台了一份调整薪资后的中国船员薪津表。其中有散货船，油船、VLCC，油化船，台塑海运公司还有集装箱船，不过不知道是不是由于集装箱船就那么一艘，所以薪津表上面没有列出来或者是集装箱船上面没有使用中国船员。台塑海运最新的中国船员薪津表如下图所示：
目前船员市场船员工资行情一般都是液化气、油化船船员工资最高，油船其次，集装箱船紧随其后，散货船最低。我们看到台塑海运中国船员工资表，四大头船长老轨大副大管基本上是遵循这一规律，而且差距还是蛮大的。以船长为例散货船船长工资只有9150美元，而油化船船长工资为12005美元，差了差不多接近三千美元。普通船员中的水头和铜匠也是基本如此，散货船最低，油化船最高。其它的普通船员加油匠，普通水手(OS)以及大厨则是散货船工资最低，油船工资最高，而油化船介入其中。二副和干练水手(AB)散货船和油化船工资居然是一样的，而油船工资比散货船和油化船工资要高，多少有一点不正常。
而三副二管以及三管这三个职位船员的工资更加奇怪了，油船工资最高这个还说的过去，但是散货船的工资居然比油化船还要高一点，这个就有点不正常了。不同的海运公司这样是有可能的，但是对于同一家公司个人认为这个就有点不正常了。因为其它职位散货船工资都比油化船工资要低，至少是一样的，也许是我少见多怪了吧。
总体来说，台塑海运中国船员的工资不算很高，但是在我了解到的台湾船东工资里面算是比较高的了。就比如台湾三大集装箱船公司中国船员工资都普遍比台塑散货船工资要低。台塑海运中国船员合同在船一般要8个月以上，工资包括：履约奖、再续约奖等。