7月份到9月份,是我国货物出口的传统旺季,国际海运集装箱运价也水涨船高。然而今年,原本一路走高的集装箱运价,却在近期接连下跌 ;而持续低迷的原油运输市场,则提前迎来了旺季。
全球海运市场运价分化
往年的这个时候，是我国货物出口的传统旺季，可原本一路走高的集装箱运价，却在近期接连下跌，部分航线甚至出现了暴跌，例如美国航线去年9月份最高市场卖价近5万美元，然后跌到1万多。红海、中东、印巴等航线也在下降。
而持续低迷的原油运输市场，则提前迎来了旺季。9月23日，上海航运交易所的中国进口原油运价指数为1816.13，比上一期再上涨15.41。9月份，超大型油轮中东到宁波的运价，环比上个月增长超过15%。
三季度国际航运市场受到美国持续加息、欧洲能源偏短缺及国内“稳增长”三条国内外宏观主线影响，整体运行呈现“运价走势分化、贸易格局重构、供给低速增长、港口拥堵缓解和内河影响远洋”等特征。 从四大市场来看，集装箱和干散货运费同比环比显著回落，而油轮和气体船市场运费上升，市场景气度显著提升
海运一般指海上运输，海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中最主要的运输方式.国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是海运。
海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示,今年三季度,全球集装箱运力同比增长3.9%,但由于需求不振,运力闲置率创近5年峰值。
2022年国际海运市场发展形势分析
事实上，海运价格已在上半年经历一波下跌后持续下探。上海航运所数据显示，9月23日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2072.04点，较上期下跌240.61%，已连续15周下跌。主要航线运价全数走跌，其中，波红、南美、美东、美西航线跌幅较大，周跌幅分别为14.1%、12.2%、6.6%与4.9%。
海运价格持续下跌，波罗的海运价指数(FBX)较去年9月历史高位下跌超61%。集装箱航运市场表现疲软，已从“一箱难求”变“一货难求”。
23日，A股海运龙头中远海控(601919.SH)收跌2.44%，报11.97元/股，创今年以来新低。拉长时间来看，自去年7月高位下滑，目前公司股价跌幅已超50%。值得注意的是，其动态市盈率也随之降至1.49倍，或反映出市场对公司未来业绩的担忧。
而随着俄罗斯通向欧洲油管道的暂停,会刺激油气海运需求的增加。中远海能涨幅超过200%,公司市值从年初的231亿元上升到905亿元。