“当物流行业走向质量战，航空货运将成为巨头们的必杀技。”
8月底，京东航空正式投入运营，物流巨头们也纷纷响应起来。就在京东航空宣布正式运营的同一天，圆通航空也有大动作。
8月31日晚，一架喷涂着圆通航空标志的757货机稳稳降落在跑道上，意味着圆通航空迎来新一架波音B757-200全货机入列。
作为当前航空货运市场最活跃的民营航司之一，这是圆通航空今年引进的第6架飞机，也是圆通航空第9架波音B757全货机。
目前，圆通航空已开通8条南亚定期国际航线，覆盖印度、巴基斯坦、孟加拉国等国家，而单程载量近30吨的波音B757货机是执飞该类航线的主力机型。据悉，新货机将在后续投入圆通航空南亚航线。
圆通全新升级的航空跨境物流解决方案，可以保障在24小时内将云南新鲜松茸送达日本食客的餐盘中。
除了圆通之外，9月6日，顺丰也添加一架波音767-300型货机，这是顺丰今年引进的第7架货机，截至目前，顺丰航空机队已经拥有75架飞机。
目前，这架767货机已经开始在“北京-深圳”航线上运营。预计将在国庆期间，有效增加华南和华北两个货运枢纽之间的空运效率。
值得注意的是，除了现有的75架飞机之外，顺丰还有8架飞机订单，平均机龄为25.2年。
9月初有媒体报道，国际注册号为B-5113的737-800飞机完成整机涂装，据悉将交付给刚刚获批正式运营的京东航空。这架飞机目前的所有人南航租赁表示，B-5113飞机将作为京东航空第一架自有飞机投入运营。
而在此前5月份，民航局已批准京东航空引进3架波音737货机。在资金的支持下，京东航空的目标是到2025年拥有114架货机。
成立自己的货运航空公司，将高端货源和客户掌握在自己手里，正在成为国内快递巨头们努力的方向。
一个月内，京东顺丰圆通接连引进多架飞机。在他们的布局下，航空物流已经成为行业趋势。航空资源，将是未来五年，物流行业争夺的关键资源。
航空物流已成趋势，巨头发力差异化布局
在快递市场陷入同质化竞争的今天，航空领域的布局，成了快递公司们弯道超车的关键。
但在这个“兵家必争之地”中，巨头们入局和发展的方向却略有不同，逐渐形成差异化的航空物流格局。
先来说京东。从京东物流进入航空领域以来，就一直备受关注。
2019年9月份，京东航空注册成立;2021年8月份，京东航空获民航局批准筹建。2022年5月下旬，民航局官网称，京东航空筹建工作已基本完成。至8月底，京东航空官宣，正式投入运营。
对于京东来说，入局航空物流的关键点在于一体化供应链的升级。
在京东航空颁证会议上，京东物流CEO余睿表示，“京东航空将有效助力一体化供应链提升服务品质，助力降本增效，推动实体经济高质量发展。”
京东物流的诞生，给京东物流带来的重要的能力补充，将飞机与最后一公里配送、大件物流、冷链运输等快递网络连在一起。
在京东官方的规划中，京东航空将与京东物流“亚洲一号”智能产业园，以及中心仓、卫星仓和分拣中心等实现“仓运”协同，共同构成一体多面的物流仓配网络。围绕着自营货机、航空基地、地面大仓，打造一个升级版的航空货运枢纽，实现空地联运。
京东亚洲一号
除了京东的一体化供应链之外，作为目前行业龙头的顺丰，持续购入飞机，共建机场，其目的更加简单直接，一句话：稳固市场地位。
因为在目前国内的货运民航市场中，顺丰是当之无愧的“霸主”，数据显示，2021年，顺丰的航空总货运量高达192万吨，占全行业总货运量的26%以上，其中国内货运量占全国航空货邮运输量的35.5%。
2020年底，中国民航货机共有186架，当时顺丰航空的机队规模已经超过60架，占比32.26%。而现在，顺丰航空已经拥有75架全货机，在行业中仍是遥遥领先。
顺丰在国内已拥3个航空枢纽，一个亲自参建和主导运营的鄂州花湖机场，还有两个合作枢纽位于深圳与杭州，其中花湖机场项目总投资308.42亿元，货邮吞吐量是按照245万吨的要求设计。
并且除了对大飞机的争抢之外，顺丰航空还在末端构建了支线大型无人机和末端小型无人机的航空运输网。
比如今年1月底，丰鸟科技获得民航局颁发的支线物流无人机试运行许可和经营许可;在疫情期间，顺丰的无人机也已经广泛用于核酸检测样本、保供等物资的配送中。
最后来看圆通航空，相比顺丰来说，圆通航空的名气不大，但实力可不弱小，战略方向也十分清晰。
单从规模来看，成立于2014年的圆通航空，是目前国内第二大的民营航空货运公司。
截至2022年6月30日，圆通自有航空机队数量共10架，其中波音767-300共2架，波音757-200共7架，波音737-300共1架，机队结构逐步优化。
按照圆通方面的规划，大力建设自营航空网络的目的主要有二：
第一，自有航空网络可以提升公司产品的时效性，提升快递服务质量和用户体验，有利于公司改善快递服务质量和用户体验;
第二，自有航空网络的建立更是布局国际快递业务、拓展海外市场的重要基础。今年上半年，圆通公司开通并运行了无锡—大阪、西安—首尔、南宁—金奈等多条国际航线，航线范围已基本覆盖亚洲主要区域。
综合来看三者的货运航空建设，顺丰持续巩固空中霸主地位，打造“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”共同构建的三段式航空运输网络;京东将航空网络与一体化供应链有机结合，打造升级版的航空货运枢纽;圆通借助自营航空网络提升服务，放眼全球。
目前来看，顺丰航空的空中霸主地位相当稳固，但圆通与京东航空的战略目标也十分清晰。在航空物流成为行业趋势之际，谁也不甘心落后。
物流进入高质量竞争时代，多条赛道燃起战火
根据国家邮政局的统计数据，全国快递行业上半年合计实现营业收入4982.2亿元，同比增长2.9%。
上半年，全国快递服务企业业务量累计完成512.2亿件，同比增长3.7%。这意味着，今年全年，国内快递行业有望继续坐稳千亿体量。
从整体来看，快递行业的发展前景依旧光明，但是从快递公司之间的竞争来看，围绕着市场份额之间的竞争依然激烈。
航空物流之争，只是整个行业的一个缩影而已，细细数来，在送货上门、大件快运、同城配送、国际物流等多个领域，巨头们都进入了激烈的竞争。
9月5日，顺丰集团官方宣布全国50城“派件不上门，承诺必赔付”。按照顺丰承诺，在这些城市中，如果快递员在没有获得收件人的同意的情况下，未按标准上门派送，收件人可以通过顺丰客服热线等渠道反馈，并获得5元客户体验保障红包。
与此同时，阿里旗下的菜鸟抢先注册“菜鸟送货上门”商标，将“送货上门”同样提升到战略目标级别。企查查APP显示，菜鸟已于8月23日申请注册“菜鸟送货上门”商标，国际分类包含39类运输贮藏、42类设计研究等，商标状态为注册申请中。
除“送货上门”商标外，菜鸟此次还申请了与送货上门相关的设计、技术研发分类商标，此前也有消息称菜鸟将采用更多智能设备提升送货上门效率。
除了送货上门难题之外，在一般消费者不太关注的大件快运市场，变局也开始出现。
结合运联研究院发布的《2022中国零担排行榜》来看，最亮眼的依然是顺丰。数据显示，2021年，顺丰快运实现了302.3亿元的营收高峰。
但更值得关注的是一向不太起眼的京东快运业务。
在排行榜中，第二名跨越速运，全年收入113亿元，第三名德邦快递，全年收入106.8亿元。而这两个巨头，已被京东收购并控股，再加上京东自身年入67亿的快运业务，目前京东系的零担快运收入已经达到286.8亿元，直逼行业第一顺丰快运。
在同城配送领域，京东达达以及顺丰同城，也加速发力。第二季度，达达集团总营收22.81亿元，同比增长55%;上半年，顺丰同城收入增加至约44.81亿元，同比增长20.8%。
在国际物流领域，菜鸟、极兔、中通、百世等一众玩家更是从前两年的齐聚东南亚，到最近半年，逐渐入局欧美物流市场。
从大物流行业的角度来看，巨头们把触角延伸到各个领域，想尽各种办法跳出同质化竞争格局。
而在物流进入“空天”时代，自营航空航空物流的布局，成为快递公司们跳出内卷的重要力量支撑。
而中国的快递企业也正在跳出中国市场，从全球视角来布局企业未来发展。在这样的发展路径下，中国的物流实力也将越来越强悍。