近日，全球集装箱航线市场传言美线、中东线、东南亚线等多条航线出现了爆舱现象，引发广泛关注。实际情况确有此事，而这一现象也引发了价格反弹趋势。到底怎么回事呢？
减少运力的棋局
多名货代公司和业内人士确认，这次的爆仓现象主要是班轮公司策略性减少了船舶运力，目的是推涨明年的运价。这种做法在年底时并不罕见，因为班轮公司通常寻求在新年度中实现更高的长协运价。
Alphaliner的最新报告显示，自进入第四季度以来，全球空闲的集装箱船数量急剧增加，目前全球有315艘集装箱船处于闲置状态，总计118万TEU。这意味着比两周前多了44艘闲置的集装箱船。
美线涨价趋势与爆仓原因
美线，目前爆仓情况已延续至第46周（即11月中旬），部分航运巨头也宣布上调运价300美元/FEU。根据以往的运价趋势，美西和美东的基本港差价本应在1000美元/FEU左右，但11月初差价范围可能会缩小到200美元/FEU，这也间接证实了美西爆仓情况。
影响美线，除了班轮公司减少运力，还有其他因素影响。美国的“黑五”购物季和圣诞节通常在7-9月爆发，但今年一些货主可能在观望消费情况，导致需求推迟。此外，从上海到美国的快船运输也影响了运价。
其他航线的运价趋势
从运价指数来看，也有多条航线运价上涨。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告显示，远洋航线运价稳中有升，综合指数小幅波动。10月20日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为917.66点，较上期上涨2.9%。
例如，从上海出口集装箱综合运价指数上涨2.9%，波斯湾航线上涨14.4%，南美航线上涨12.6%。然而，欧洲航线的运价表现相对平稳，需求相对低迷，不过供需基本面逐渐企稳。
这次全球航线的“爆仓”事件看似简单，但背后涉及多种因素，包括班轮公司的策略性减少运力和一些季节性因素。无论如何，这一事件已经对运价产生了明显的影响，引发了全球货物运输行业的注意。
面对全球各大航线的爆仓涨价现象，建议各位客户朋友们务必提前预定舱位，不要等待船公司更新价格后再做决定。因为一旦价格更新出来，舱位很可能就已经被预定一空了。