来分区看一下主要港口的2022上半年美线货代排名情况，先从华南开始。
深圳一直是美线货的重要基地之一，曾长期是中国美线第一大港，后来被上海超过。今年上海由于疫情影响，货量下跌明显，截止5月前，深圳港重夺美线第一大港的宝座。随着上海6月初重开，到目前为止，上海又重回美线第一大港的位置。
深圳这几年见证了电商行业的兴起。作为国内电商公司和电商物流公司的大基地，深圳港多年来得益于电商货量的蓬勃发展。不过，在传统的货代排名中(基于FMC BOND的货代SCAC订舱)却少见电商物流公司， 特别是集货公司的名字。很多集货公司还是在幕后，订舱的事情交给订舱代理去做就好。
今年上半年，深圳美线货量同比增长4%。可是排名前200的货代总量却下跌12%之多!TOP200的货代已经基本代表了整个货代市场。在总体市场增长的情况下， 货代货量少了12%，谁的份额多了，这个答案就不用说了吧，这就是前面说的货代面临的最大挑战之一：因为船公司的策略，今年货代的市场份额总体在缩小。
是深圳港排名前200的美线货代。最右一栏是跟去年同期的货量变化百分比，红色代表低于总体货代市场平均变化水平(<-12%)，绿色的是同比增长超过25%。
前10名头部货代中，4家保持增长，其中2家增长超过25%。其余6家降幅均超过12%，显示头部货代货量的大起大落。排名前25的货代中，有15家的货量下跌超过12%，说明货代市场跌势明显。排名前50名的货代中，仅有7家的增长率超过25%，在一片飘红中格外醒目。
现在看一下距离深圳不远的厦门港的情况。总体市场同比微增2%，可是排名前100的货代总量(差不多就是整个货代市场)却下跌19%，说明货代生存环境更具挑战性。
红色百分比代表同比小于-19%。既然是负增长，换句话说，红色是货量下跌幅度高于市场平均水平的。绿色同样是同比增长超过25%。
前25名货代中，4家的货量同比上涨超过25%，而10家的货量跌幅超过了19%。排名前50的公司中，多达14家同比涨幅超25%，说明即使再困难的市场，也总有人逆势成长。