盐田国际集装箱码头地处深圳东部，是华南地区天然的深水良港，为中国进出口贸易提供重要连结点。其与全球近40家大型船公司紧密合作，为主要的欧洲市场提供出口服务，如今全球95%装载一万标准集装箱以上的大型船舶挂靠盐田国际。
盐田国际的控股方为李嘉诚旗下的和记黄埔。据公司人员介绍，目前最高行政层及大部分部门经理以上职位均为港方人员坐镇。依靠地理优势及较为低廉的人工成本，盐田港的主要贸易以出口为主，而同样和黄集团旗下的香港国际货柜码头依靠关税优势主要接受进口及转口订单。
“现在和香港的成本差距在慢慢缩小。当年香港葵青货柜码头罢工潮时接收了很大批香港的转口订单，在海关问题上还周旋了不少时间。现在盐田绝大部分的订单仍以出口为主”，盐田工作人员如是说，“对于转口，香港的关税优势实在大很多”。
如今的盐田港堆场面积达到373公顷，拥有岸吊74台，龙门吊220台，可同时容纳下40万个标准箱，泊位总长7885米。岸吊作为业内戏称的“源源不断的印钞机”，是盐田收入的主要来源——每在岸边吊起一个集装箱上船都会收取一笔费用，如果是常年合作的经济伙伴或数量庞大会享有一定的折扣。
“九十年代时这种岸吊只能从美国或者日本进口，最早一亿多人民币一台。随着人仔升值和成本降低，慢慢变为约8000万人民币一台。如今我们的岸吊已经全部从上海购买，每台只需约5000万人民币”，工作人员介绍，“上海也已成为全球最大的岸吊制造地”。
小小的一个珠三角连结了深圳、广州、香港三个拥有自身经贸生态集装箱码头的超级贸易平台，而三者现在已经形成了深圳对外，广州对内，香港转口为主的贸易模式。Enzo在盐田港边看到如今最大的远洋货轮，长399米，可同时容纳一万九千两百多个标准箱，“出发到美国大概需要15天，而整艘货轮总共只有13名船员”。
受万圣节，圣诞节等西洋节日推动，盐田码头运营的高峰期为每年的七月至十二月。大批的玩具被装进同一规格的箱子，由每个集装箱下面的木槽固定；而对于一些高档的名牌跑车，有时一个集装箱只能放进一辆，其余空间全部是专门用于固定的支架。
盐田港的货物流转全天候24小时不停不歇，所有控制人员都是每八小时轮班“三班倒”，“最后的晚班没有一个女生，因为只有男生才能熬住整个夜晚，紧盯控制屏幕”，工作人员介绍。除了上述提到的玩具和跑车外，主要的出口货物还有油、石料、煤等工业产品。
随着经济发展的需求，码头的开发与经营在未来必不可少。盐田港包办货物装卸与运输、港口配套交通设施建设与经营、转口贸易等等一体式服务，码头全年的平均拖车流转时间控制在32分钟之内。盐田港曾创下在全球港口发展史上，以最短时间实现一亿标准箱的港口输送量世界纪录。
行走在盐田码头，像是看着一个个LEGO构建成的建筑物，井然有序地排列整齐，五颜六色的货柜使人目不暇接，形成了海岸线上的一道独特风景。源源不绝的货柜车驶入码头，繁荣的贸易景观给这静谧的海边打造出时代背景和贸易蓝图，为城市发展建立起一座又一座新的里程碑。