? 据日本邮政发布消息称，2021财政年度收寄的邮件和包裹数量同比有所减少。到今年3月为止的一年间，处理的信件和明信片等邮件约148.57亿件，比前一年度减少2.5%。连续20年减少，主要原因是企业的广告邮件和贺年卡因数字化而减少。
另一方面，包裹数量为9.88亿件，比前一年度减少9.4%，前一年度由于网购的增加，包裹量首次超过10亿件。这是9年来的首次减少，主要原因是新冠疫情导致的外出限制比上一年度有所缓和，使得宅需求减少，以及与其他公司的竞争等。
国泰航空首席客户和商务官预计，随着香港逐渐减少旅行限制，本月将首次安排完整的货运计划，并重新引入更多的客运服务，到今年年底，国泰航空的货运能力将达到大流行前的65%。
这对空运公司来说是个好消息，因为随着中国的重新开放，该地区的运输供应持续改善，但要找到一个合理的价格仍然很困难。
额外的长途航班将有助于弥补国泰航空今年上半年令人失望的货运业务，与去年同期相比，货运吨位下降4.3%至12亿英镑，运力下降31%。货运收入吨公里(司机按行驶距离收取的费用)暴跌35.7%。
“我们预计，随着我们从传统上较慢的夏季进入通常的货运旺季，需求将会回升，”Ronald Lam在最近的月度业绩更新中表示。
这家总部位于香港的航空公司上个月的货运量为115256吨，比2021年6月下降4.4%，比2019年下降36.2%。衡量飞机满载情况的载客率下降了12个点，至68.4%。产能上升了0.5个百分点，但仍比大流行前的水平下降了44%。
随着中国解除大范围的城市封锁，跨境支线服务能够更稳定地运行，而从美洲和欧洲的进口增加，吨位较5月份增加了13%。尽管如此，国泰航空表示，6月的货运量低于2021年，主要是由于北美和欧洲的消费者需求减少，以及封锁的持续影响。
国泰航空在本国受到了针对乘客和机组人员的新冠肺炎限制性规定的限制。1月初，它停飞了所有长途货轮航班，以回应对返航飞行员实行的七天隔离规定，这耗尽了它可用的劳动力资源。自大流行以来，国泰航空已经亏损超过35亿美元，并继续处于亏损状态。
国泰拥有20架波音747货机，包括14架最新型号的747-8。
通过创新和坚持不懈，国泰航空得以维持部分区域货机活动，并于5月逐渐开始恢复跨大陆航班。
国泰航空目前已全面部署，每周运营90至100艘货轮。对美洲来说，这相当于每周大约35艘跨太平洋货轮，每天都有货轮前往欧洲。货运主管汤姆·欧文(Tom Owen)在最近的一份客户通讯中表示，该航空公司还打算在该地区每月运营500多个货运客运航班，这将为重新启动的长途货运服务提供资金。
乘客活动正在缓慢回升，但6月份仍仅为2019年水平的5%。在货机和客机的储存空间之间，国泰航空目前提供的货运量为疫情前的56%。
尽管取消了对机组人员的隔离，放松了对旅客的限制，但香港旅客仍然面临着抑制需求的障碍。例如，入境旅客仍然需要在指定的隔离酒店待几天。
国泰航空最近宣布，从10月2日起，将恢复每周三次飞往迪拜的大型波音777-300航班，选择这类航班的部分原因是货舱宽敞。这些航班将增加到阿联酋的货运能力，超过每周8次的货运航班。
Lam说:“假设目前的旅行和运营限制在报告发布时保持不变，我们预计到今年年底，我们将能够运营约四分之一的疫情前客运航班能力。”