据本站了解，近几个月来，由于港口拥堵在港外待泊的集装箱船数量急剧增加，目前全球贸易的所有集装箱船中有20%处于拥堵待泊状态。即全球五分之一的集装箱船陷入港口拥堵，此外，其数据显示，四分之一的船只受困于中国港口。
船公司一直在调整船期表但船期可靠性依然较低。此前有班轮公司采取分流将集装箱船从上海转向其他港口，但这也增加了宁波舟山等其他港口因运量增加而出现的延误，或者承运人正在采取停航的方式。
据Windward称，疫情的封控加重影响了港口的拥堵，Windward4月19日发布的数据显示，在中国港口外待泊的集装箱船数量比2月份高出195%。即自首次实施封控以来，在中国港口外待泊的船舶数量几乎翻了一番，从2月的260 艘攀升至4月的506艘。
2月份是不受疫情影响的情况，3月份是深圳受疫情影响的情况，4月份是上海受疫情影响的情况。在4月和3月的快照中，分别有506艘和470艘船只滞留在中国港口之外，2月，这一数字只有260艘。
尽管看起来有如此多艘集装箱船滞留在中国沿海，全球其他港口的拥堵情况可能会得到缓解，但情况似乎正好相反，许多主要航线的船期被打乱。南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据显示，集装箱船的数量再次上升。4月4日创下运量的新低，共有33艘船驶向洛杉矶和长滩；但4月19日南加州积压的集装箱船已跃升至51艘。
Windward数据显示，4月12日至13日期间，全球有1826艘集装箱船在全球港口外待泊，约占全球集装箱船总数的20%。其中有506艘集装箱船在中国港口外待泊，占全球等待船舶总数的28%。相比之下，2月份，中国港口的积压船只占全球港口拥堵船只的14.8%。
根据Alphaliner的数据，目前全球班轮船队在世界各地共有6358艘运营的船只。
在过去两年中，疫情期间港口的拥堵导致运费大幅上涨，而此次疫情使全球供应链继续承压。一些专家认为，一旦解除封锁，可能会出现反弹，这威胁到洛杉矶和长滩等一些港口最近几个月在减少船舶积压方面取得的进展。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在本周接受采访时表示，疫情可能会导致未来几周抵达美国港口船只的短暂缓解，但会“迅速反弹”。
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