国际海运缺箱少柜拥堵不堪的局面明年会结束吗？美国一些港口高管近期预计，全球主要海运通道的混乱拥堵局面将持续到明年，因制造商和零售商为补充枯竭的库存而推动的航运热，航运业通常的季节性淡季估计依然需求旺盛。
在今年的航运高峰季，抵达美国海岸的集装箱数量已经达到了创纪录的水平，而在南加州港口等待泊位的船只数量也在不断增加，伴随而来的货运堵塞已经蔓延至了全美各地的仓库和分销网络。
加州长滩港(Port of Long Beach)执行董事Mario Cordero近来曾与航运公司及其货运客户进行过多番交流。他表示，集装箱吞吐量的放缓，通常会与2月份的中国农历新年同时发生，许多中国工厂通常会在这个时候放假歇业，然而这一次可能仍无法令航运堵塞局面出现太大缓解。
Cordero指出，“我认为，主要集装箱港口正在经历的拥堵问题不会有大幅缓解。很多人预期这种情况会持续到2022年夏天。”
美国佐治亚洲港口管理局(Georgia Ports Authority)执行董事Griff Lynch也预计，“至少到2022年中期乃至整个2022年，航运市场仍可能会非常强劲”。
佐治亚洲港口管理局旗下的萨凡纳港是美国最大的海上门户之一。
运费持续大幅飙升
根据哈克特协会(Hackett Associates)为全美零售联合会(NRF)编制的《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)，美国主要港口8月预计将处理约237万个进口集装箱，这一数字料创下2002年以来的最高纪录。
NRF预计，今年美国的总入境集装箱数量将达到2590万个集装箱(以20英尺当量单位计算)，这将打破2020年2200万个集装箱的纪录。
与此同时，拥堵导致了世界范围内的海运集装箱短缺和海运成本的螺旋式上升。根据Drewry世界货柜指数，截至9月2日的一周，一个40英尺集装箱在主要跨洋航线的加权平均运费进一步上涨了1.7％，从9818美元涨至9987美元，续创历史新高。
其中，从上海到洛杉矶的运费触及11509美元的历史高位；从上海到鹿特丹的运费触及14074美元的历史高位；从上海到热那亚的运费触及13473美元的纪录高位；从上海到纽约的运费触及15035美元的纪录高位。
港口目前已经成为全球供应链上的诸多关键瓶颈之一。成千上万的集装箱被困在等待泊位的集装箱船上，或堆放在码头，等待货运卡车或铁路运往内陆码头、仓库和配送中心。与此同时，拥挤的货运铁路站和满负荷运转的仓库也已比比皆是。
港口拥堵料将持续
这一紧迫局面已促使拜登政府上个月任命了一名港口专员，以解决如何改善货物运输的问题。此前，美国企业纷纷抱怨正面临库存短缺、航运延误和成本上升的困境。
美国西海岸相邻的洛杉矶港和长滩港的拥堵情况最为严重，这两个港口占美国海运进口总量的三分之一以上。根据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，最近几周的任何一天，都有40艘乃至更多的船只停泊在那里，创下了疫情时期的记录。
洛杉矶港口的执行董事Gene Seroka表示，随着假日航运旺季的持续，港口拥堵可能会进一步加剧。该港口已连续13个月打破了集装箱装卸纪录。Seroka表示，本周集装箱码头的吞吐量预计将较去年同期增加35%，接下来的一周更是将增加80%。
美国人将支出从餐饮和度假等服务业转向家居装修、办公设备和其他消费品，推动了贸易量和运输量的增长。港口负责人表示，进口商也在未雨绸缪增加库存，因为在疫情爆发的头几周就曾暴露出供应链的缺陷。
北美最大货运经纪公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席执行官Bob Biesterfield表示，卡车司机和仓库工人的短缺加剧了货运延误，因为各类制造商和零售商补库存的需求达到了历史最高水平。他指出，“我认为这不是未来4-5个月后的（中国）农历新年期间就能解决的问题。”
纽约和新泽西港务局港口主管Sam Ruda称，也许只有当疫情大流行真正逐渐平息时，僵局才可能被打破。