金九银十即将到来，跨太平洋国际货运市场更紧张了！亚洲-北美(TPEB)海运贸易航线的旺季将在一个“受限”的市场开始，随着节前需求增加，以及沿海港口和内陆枢纽遭遇严重拥堵，预计该市场将持续或进一步收紧。
至于价格方面的展望，GRI将于8月1日实施，PSS(旺季附加费)预计于9月1日实施。
本站建议托运人“继续在CRD之前提前预订(至少4-6周)，以获得最佳的机会，同时鼓励供应商支持从不同的起源港口出发，并考虑在目的沿海港口终止货物，以防止多式联运延误。”
“空间和设备短缺仍在继续。随着房价飞涨，市场供不应求。空航和设备供应不足使情况更加恶化。承运人承诺过多，限制预订接受或滚动装运。计划的可靠性很低。”
最新消息称:“利率仍处于创纪录的高位，8月1日小幅上调。这也反映在上海集装箱运价指数的持续上涨上。
报告强调了“极其严峻的太空形势和所有亚洲国家严重的设备短缺”。它建议托运人至少提前4-5周预订CRD，考虑有限的溢价选项，并在设备上采取灵活性。”
空运前景
空运，尤其是亚洲的上海跨太平洋东行市场(TPEB)，，市场费率“略有增长，部分原因是受到台风in - fa的影响。”剩下的车道和香港、台北等主要发车地的市场价格与上周持平。
“亚洲其他地区的市场状况因国家甚至城市而异。两个国家就是最好的例子。在越南，由于三星的缘故，河内的空间很紧张，而西贡仍处于封锁状态。在印度，金奈已被封锁，而德里已恢复生产。
“今年年底的前景非常强劲，因为正常的空运需求将被海空转换补充。运力几乎全部部署，因此运费和运输时间将继续增加。”
在欧洲以外的航线上，运量保持“稳定”。“随着美国全面开放，大宗商品零售正在推动大西洋两岸的正常交易量。不过，我们确实看到市场上出现了更大的项目/库存转移，原因是目前的海港拥堵。”
直达美国枢纽的航线很“繁忙”，而pax的运力现在已经延伸到其他较小的枢纽，在运输时间灵活的情况下，最后一段的公路支线服务可以提供经济的解决方案。
进入拉丁美洲的运力仍比进入美国更紧张，货轮的比例高于pax运力。
荷兰阿姆斯特丹史基浦机场(Amsterdam Schiphol airport)的进口拥堵情况，由于人员短缺和运量增加，该机场的装卸工人需要更长的时间来分解货物。“出口拥堵仍在可控范围内。其他集散地/终点站报告的流量较高，但可控。”
最后，本站再次建议托运人，“提前预订和灵活性可以为欧盟的进出口提供创新的解决方案。”