国际海运又开始堵了！刚好转的美西将变得更糟糕！过去几个月，美国西海岸主要港口的拥堵状况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但进口商和物流公司在未来几个月又将面临更多麻烦。
Seko Logistics的高管表示，货量的激增给洛杉矶(Los Angeles)和长滩(Long Beach)港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。
该港口综合体连续十个月处理的进口货物数量达到或接近创纪录水平：5月份，洛杉矶处理了1012048个标准箱，这是美西港口一个月内处理量首次超过100万个标准箱。
根据供应链咨询机构Panjiva的数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，比2019年5月的数据高出18.3%。从中国的进口同比增长51.1%，而从亚洲其他地区的进口增长44.5%。
目前，不仅仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况很糟糕；等待卸货的船只都已停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵的问题，当大量进口商品冲击货运市场时，会对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。
即使在所有供应受限的情况下，北美的货运周期“仍处于高增长模式”。卡车装载指数已经连续三次创下历史新高，并可能进一步上升。尽管进口商品源源不断地涌入，但洛杉矶/长滩码头的卡车周转时间较1月份有所改善，但这一喘息可能不会持续太久。
洛杉矶港两周前宣布，已经收到中国航运公司BAL Container Line和China United Container Line的通知，他们打算今年夏天挂靠该港口提供服务。近期两家崭露头角的中国航运公司正加入跨太平洋航线。快速扩张的China United Lines将从下个月开始推出一项由2500TEU大小的船舶从中国到美国西海岸的服务。
BAL Container Line将在近期推出直达美西连接中国和加利福尼亚的CPX服务网络。该服务将推出四艘2400TEU船舶挂靠青岛、宁波和洛杉矶。BAL计划在接下来的几周内安排更多的跨太平洋航线，包租支线船从中国不同的港口出发，抵达洛杉矶港。HMM已经表示计划增加其跨太平洋航次。
Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着儿童和青少年返校及成年人重返工作岗位，对各种需求将产生强劲需求，这将导致进一步拥堵。
此外，美国经济一直在全速运转。经济合作与发展组织预计，美国今年的GDP增长为6.9%，这是1984年以来的最快增速。
Seko驻洛杉矶Brian Baskin表示，由于集装箱运输公司已经整合了它们在美国港口的需求，并向大型港口投放了更多的集装箱，所以涌入主要港口的集装箱货量将进一步增加。再加上盐田港全面恢复运营，堆积在港口和附近仓库的货物得以释放。预计盐田港的货运量还将进一步飙升。
洛杉矶和长滩港的负责人强调，困扰他们的拥堵并不反映他们的实际处理货量的能力。洛杉矶港执行董事Gene Seroka指出，该港口去年的吞吐量没有明显高于2019年，而2019年没有出现严重的拥堵问题。
目前的拥堵来自于整个陆侧运输网络的压力，并一直延伸到内陆。最近有报道称，亚洲航运公司拒绝一些目的地为内陆如印第安纳波利斯、明尼阿波利斯和多伦多订舱。
根据Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart的说法，目前情况非常不稳定。他说：“在未来几个月，这将产生连锁式中断，从IPI的角度来看，某些匝道将被关闭，而某些匝道将暂停任何更多集装箱的入境。”
他补充说，虽然很难预测这些事件发生的地点和时间，但芝加哥和达拉斯肯定会有问题。在芝加哥，滞留的集装箱数量一直在增加。他指出，客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，由于随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。
Craig Grossgart说：“交通拥堵是每个人都要付出代价的。”其预测，随着更多的货物从亚洲涌入，情况将进一步恶化。“在情况好转之前将变得更糟。”
美国立法者正在起草法案，迫使航运公司接受美国的出口订单，而不是为了获得更好的收益而把空箱匆忙运回中国。Craig Grossgart预测，如果这种情况发生，将进一步加剧陆侧拥堵。
Seko驻洛杉矶Brian Baskin也不指望情况会迅速好转。“接下来几个月的形势非常严峻，在未来一年中，我们将继续看到这种情况的反复。”他表示。