据本站了解，有国际货代表示“从5月31日开始预约还柜，我们就开始预约、排队，但现在的效率不及之前的三分之一，一天能还2个重柜都算好的，现在仓库还是爆仓的状态，大概还有二十多个重柜等待转移过去。”
爆仓、涨价、转港、拥堵……这些词汇再次压在了“国际物流人”的身上。国际货代的工作人员告诉记者，现在基本是有单来也不敢接，着急的客户我们只能走其他路线，但是运费直接翻倍。
他还表示：“这两天有个客户去欧洲的一批货物很着急，但多个港口都没法及时发货，于是帮她从海运转为陆运，通过铁路发货了。”如果该客户走海运的话，运费大概需要1万美元，而改为陆路后，运费则提高到约2.5万美元。
5月25日，中国交通通信信息中心和上海国际航运中心联合发布的《国际物流产业数字化发展报告》显示，超过八成的受访者表示，货代企业垫资额突增，企业资金周转出现困难，由于缺箱、爆舱、晚点等原因，物流计划执行不可控，业务开展难度大增。
而对于中国港口出现的拥堵现象何时才能得到缓解，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文称，由于疫情管控的加强，盐田港工作效率势必下降，加重货物积压情况，仓库爆仓的几率进一步增加。
他还说道，在全球疫情的大背景下，很多国家的运力受阻，甚至中断，越南、马来西亚、泰国和印度等国都是对外出口的重要国家，但由于疫情发酵，其运力在短时间内难以得到恢复，这一定程度上加重了国际上对中国运力的依靠，短期看国际社会对中国的出口需求仍会呈现供不应求的态势，同时中国和国际社会海运供需失衡的情况预计将持续到今年年底。
同时，王国文指出，苏伊士运河事件使得宁波、天津等对外运输港口在此次事件期间都受到了冲击，对中欧之间的对外贸易也产生一些影响，这也一定程度上对中国乃至世界供应链的完善提出了新的要求。
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