集装箱船订单不断走向历史新高，因为班轮运营商和吨位供应商一直致力于用替代燃料驱动的船舶减少碳足迹，尽管货运需求正在下降。
Alphaliner的报告称，仅在2023年前9个月，就有187艘集装箱船投入使用，其中大部分是班轮运营商订购的，增加了175万TEU的运力。
这些新船订单使订单量达到788万TEU的历史最高水平，占现役船队的29%。
Alphaliner解释说:“订购规模如此之大的原因有两个:首先，大多数航运公司在新冠肺炎疫情后获得了创纪录的利润，但仍然拥有大量现金。其次，更重要的是，推动订购狂潮的是对班轮运输脱碳的渴望。”
甲醇动力船舶占今年新订单的52%，而液化天然气动力新船占2023年订单的31%，使“绿色”船舶的总份额达到83%。
法国CMA CGM在订购新船方面最为活跃，购买液化天然气推进(另外10艘24000 TEU船)和甲醇双燃料(6艘15000 TEU,12艘13000 TEU和8艘9200 TEU的新船)，耗资65亿美元。
中国台湾长荣海运公司又选择甲醇作为24艘16000 TEU船的替代燃料，耗资超过46.2亿美元。
MSC将在舟山长宏国际造船厂订购另外20艘10,300和11,400 TEU的lng动力船队。
马士基航运(Maersk Line)最近交付了2136标箱的劳拉·马士基号(Laura Maersk)，这是目前唯一一艘正在服役的甲醇动力集装箱船。今年，马士基航运在扬子江造船公司(Yangzijiang Shipbuilding)订购了6艘9000标箱的船舶，将甲醇双燃料船的订单增加到24艘。据报道，马士基的订单预计将进一步增长，因为这家丹麦航运公司正在选择一家造船厂，以建造多达15艘3500teu的甲醇动力船舶。
替代燃料的采购和可用性是脱碳的另一个挑战。
比利时船东Delphis接收了6014 TEU的CMA CGM Masai Mara，这是集装箱船队中第一艘“氨气准备”船，正在通过其子公司CMB开发氨气兼容发动机。并计划在2026年之前完成。“氨气船”的改造计划在同一年启动。
今年订购的其余“非绿色”船将来可能会变成“绿色”船。其中包括为中远航运公司(COSCO Shipping Lines)订购的三艘“甲醇型”16000 TEU船舶，这是中远集团自己的扬州造船厂订购的，以及ONE从今成造船(Imabari Shipbuilding)订购的10艘“甲醇和氨型”13700 TEU船舶。