满足客户更高水平需求。毫无意外，2020年是航空业财政年度史上最糟糕的年份。国际航协预测2021年业绩有望改善，但行业严重亏损仍将持续。虽然前路漫漫，但曙光已浮现。对航空业复苏来说，当下发生的两项最重要进展是检测技术不断改进和接种疫苗的人数不断增加。曙光初现之际，已有企业未雨绸缪，抢占先机。
“巨亏”将持续到2021年
国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）对2020年和2021年全球航空运输业的业绩进行修订。国际航协预测业绩有望改善，但行业严重亏损将持续到2021年。
国际航协预计，2020年净亏损1185亿美元，超过同年6月预测结果（亏损843亿美元）；2021年净亏损为387亿美元，超过同年6月预测结果（亏损158亿美元）。
国际航协表示，2021年行业绩效将在2020年基础上有所改善；经历艰难的2021年上半年后，2021年下半年有望改善。预计2021年，采取积极的成本削减措施，加之需求增长（由于边境重新开放并进行检测以及疫苗的广泛接种），航空业现金流有望在第四季度转亏为盈，早于此前预测。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（AlexandredeJuniac）说：“这场危机给航空业带来了无情的毁灭性打击。航空公司削减了45.8%的成本，但收入却下降了60.9%。航空公司2020年每搭载一名旅客将损失66美元。2021年，净亏损将大幅减少800亿美元，但亏损387亿美元的前景并不值得庆祝。我们需要在无需隔离的前提下安全地重新开放边境，让旅客重启飞行，刻不容缓。”
新冠肺炎疫情危机在2020年对航空业生存发起了挑战。面对5000亿美元的收入损失（从2019年的8380亿美元降至3280亿美元），航空公司削减了3650亿美元的成本（从2019年的7950亿美元削减至2020年的4300亿美元）。
“毫无意外，2020年是航空业财政年度史上最糟糕的年份。航空公司在2020年平均每天削减开支10亿美元，但仍遭受前所未有的损失。
如果不是政府提供1730亿美元的财政救助，将会有更多的航空公司破产。”德·朱尼亚克说。客运业务各主要参数全面“飘零”。客运量预计暴跌至18亿人次（比2019年的45亿人次下降60.5%），与2003年行业数据大致相同。客运收入预计将跌至1910亿美元，不到2019年收入6120亿美元的1/3，客运需求暴跌66%（按照收入客公里计算）。国际市场遭受沉重打击，需求狂泻75%。国内市场在很大程度上得益于中国和俄罗斯经济复苏的推动，预计2020年底比2019年水平低49%。客运收益预计比2019年下降8%，载客率为65.5%，2019年为82.5%，跌回1993年水平。
货运表现明显好于客运，但仍比2019年低迷。预计2020年货运量为5420万吨，低于2019年的6130万吨。货运收入逆势增长，从2019年的1024亿美元增至2020年的1177亿美元。客运需求急剧下降，客机停飞，腹舱货运运力下降24%，导致总运力下降45%，推动2020年收益增长30%。
“货运的表现好于客运，虽不能弥补客运收入的下降，但在航空公司收入的占比明显增高，货运收入使航空公司能够维持其基本的国际网络。”德·朱尼亚克说。
争分夺秒行业如何重启
近期，各国政府针对新冠病毒变异实行了更加严格的旅行限制，使此前几乎没有复苏的航空业停滞。
国际航协正在大力推动旅行通行证（IATATravelPass）成为使航空业安全有序重新启动的关键管理工具。目前还不清楚这何时会实现，但国际航协认为航空业需要在情况允许时做好充分准备。政府将决定何时重新开放边境。在这个过程中，航空业将是一个有价值的合作伙伴。这与航空公司和政府之间的安全合作没有什么不同。政府是监管者，但双方都会为行业安全的共同目标通力合作。
虽然前路漫漫，但曙光已浮现。对航空业复苏来说，当下发生的两项最重要进展是检测技术不断改进和接种疫苗的人数不断增加。有鉴于此，国际航协正在基于这些进展为重建全球互联互通的计划奠定基础。
大多数政府正在推行相近的疫苗接种战略，即首先保护其医务人员和最脆弱人群。国际航协支持在实现这一目标后重新开放边境，因为最大的风险将得到缓解。
许多国家政府正在实施灵活的检测制度，以便利旅行。国际航协对此表示支持。例如，德国和美国接受聚合酶链反应和抗原检测，以安全管理旅行风险。
国际民航组织航空业复苏工作组建议，机组人员不受为乘客设计的检测流程限制。国际航协支持机组人员健康管理协议，如在基地进行定期检测和健康检查。这样可以结合严格的指导方针，限制在机组人员停留期间与当地社区的互动。这样做的目的是使航空公司能够管理新冠肺炎疫情风险，同时仍然能够安排机组人员支持运营。
所有这些考虑都是在国际民航组织航空业复苏工作组充分参考流行病学研究建议的背景下发生的。国际航协支持所有旅客采取包括戴口罩在内的安全措施，直到条件允许放松为止。
如果这些是计划安全、有序和可预测的行业重新启动的原则，国际航协也需要一些全球标准来执行这些原则。
首先是疫苗接种证书。世界卫生组织正在牵头建立在线记录疫苗接种信息所需的标准。疫苗接种线上证书将成为建立已久的用于管理黄热病等疫苗接种的“黄皮书”的“继承者”。
其次是全球检测框架。经济合作与发展组织正在为帮助各国政府信任检测数据的全球框架奠定基础。它基于检测结果的相互识别。最近，丹麦和阿联酋之间的航空服务暂停，原因是对阿联酋检测制度的担忧。这表明，建立一个促进相互信任的框架是多么重要。其中一个关键因素是检测证书标准化。
最后是旅行线上证明。它可以让持有护照的旅行者把他们的手机变成护照。这将有助于国际民航组织航空业复苏工作组推荐的非接触过程实施。这还将为旅客提供安全的证件匹配服务。由于标准已经存在，这里的挑战在于如何实现。
德·朱尼亚克说：“这些标准和原则可以作为为行业重新启动设定所需基准的基础。我们将与各国政府合作，制定必要的计划。即使经济复苏停滞不前，也真的没有时间可以浪费了。这场危机造成的社会经济损失是严重的。随着解决方案的出现，我们希望尽快实施它们—当然，在条件允许的情况下。
各国政府很容易通过单方面行动关闭国境，但重建全球互联互通需要合作。国际航协参与了标准制定过程。我们的目标是成为各国政府的好伙伴，在全球标准的基础上制定可行的重新启动计划。我们在使航空旅行成为最安全的长途运输方式方面与各国政府合作的历史使我们有信心取得成功。”
未雨绸缪巨头抢占先机
曙光初现之际，已有企业未雨绸缪，抢占先机。
敦豪将从2022年起再购买8架新的波音777飞机，以进一步扩大其全球航空网络。
敦豪与波音近日联合宣布了这笔投资。这标志着敦豪进一步扩大其洲际航空网络，以满足快速增长的国际快递市场客户需求。双方还同意敦豪拥有另外4架飞机的选择权和购买权。在这份新订单之前，敦豪已经接收了首批10架新的波音777飞机，这是2018年制造的14架飞机订单的一部分。这些飞机的及时交付确保了敦豪能够在2020年旺季满足客户前所未有的需求。
敦豪首席执行官约翰·皮尔森（JohnPearson）说：“尽管当前的新冠肺炎疫情让一些生活领域暂停，但全球贸易并没有停滞不前。受全球化、数字化和最近旺季客户空前需求的推动，我们的全球电子商务业务量在2020年第四季度增长了40%以上。”
“通过8架新型宽体货机的订单，我们强化了我们的信念，即电子商务是一个持久的大趋势。这就是为什么我们决定尽早行动，并在2021年开始对未来的投资。”皮尔森解释道。
敦豪全球网络运营和航空执行副总裁特拉维斯·科布（TravisCobb）补充说：“高效和可靠的航空网络是我们服务能力实现未来增长的关键。我们致力在最短时间内为顾客提供最优质及有效率的服务。”
“与此同时，我们还致力于通过提升机队现代化水平和采用业内最高效的机型来减少碳排放。波音777非常适合我们的洲际网络，并完美地支持了我们到2050年实现零排放的可持续发展目标。”科布强调说。波音777是世界上体积最大、航程最长、能力最强的双引擎货机，航程9200公里（4970海里），最大有效载荷10.2万公斤（22.49万磅）。它可以使敦豪在长途航线上减少停靠次数，并降低相关的着陆费用，从而降低运输成本。
“10多年来，敦豪运营着强大的国际网络，充分利用了波音777的世界级航程和效率。我们很荣幸敦豪继续购买波音777，以发展其业务，并兑现其通过可持续运营连接用户、改善生活的坚定承诺。鉴于敦豪在分发新冠疫苗和满足日益增长的快递需求方面所发挥的关键作用，这一点显得尤为重要。”波音商业销售和营销高级副总裁伊桑·穆尼尔（IhssaneMounir）评论道。
波音在《2020年世界航空货运预测》一文中预计，未来20年，对新型和改装货机的需求将显著增加，机队数量增长将超过60%。
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