货代外贸正在经历着：缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费上涨...
在海运出口需求旺盛，集装箱大量短缺的情况下，货主正面临着飙升的集装箱运费和附加费。
达飞开收保价退舱费，全航线从中国出口的SEAPRIORITY货物，12月9日开始，ETD减7天（含ETD-7）内退舱的，CMA将加收150美金/柜的退舱费。
赫伯罗特将从12月15日起对退关费进行调整，针对从中国/中国香港出口的货物征收附加费，分别为收取CNY300/箱 ，HKD300/箱。
海洋网联11月23日发布公告称，将对运至天津新港的冷藏集装箱，每箱征收1300美元的拥堵附加费。这一费用将于11月24日起，对所有抵达天津新港的冷藏货物生效。
此前，地中海航运已宣布，自11月23日（提单日）起，对从欧洲、加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比地区到天津新港的冷藏货物，以及从12月19日（提单日）起，对从美国到天津新港的冷藏货物，每箱收取1500美元的附加费。
上周，受疫情影响全球新冠疫情影响，中国出口集装箱运输市场延续高位行情。多条远洋航线运价有不同程度上升，综合指数继续上涨。
11月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2048.27点，较上期上涨5.7%。随着运价上涨和附加费的增加，亚欧托运人将面临更多痛苦。
数据显示，欧洲运价同比上涨了170%，地中海航线运价同比上涨了203%。另外随着美国疫情日趋严重，航空运输线路受阻，海运还将会继续涨价。
上周亚洲至北欧的集装箱现货运价上涨27％，突破2000美元/TEU，承运商计划在12月进一步提高FAK价格。上海集装箱运价指数(SCFI)北欧部分上涨447美元，至2091美元/标准箱，同比上涨170%。
地中海港口的SCFI价格也大幅飙升23%，至每标准箱2,219美元，比12个月前上涨了203%。
对于亚洲和欧洲的托运人来说高运价的这种痛苦没有任何结束迹象，除了目前为确保船上设备和舱位所需收取的大量附加费和溢价产品费之外，下月还将进一步提高运费。
在回程路线上，欧洲出口商的情况可以说是更糟；据悉他们无法在1月份之前以任何价格确保前往亚洲的预订舱。