缺箱的主要原因在于滞箱，滞箱则是由于疫情在全球蔓延，以及不确定的贸易环境，造成大量空箱不能及时回流。
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“上星期一家大型船运公司上调了从中国出口至海外某国的运输价格，但还是出现了‘爆舱’，我的一个客户还抱怨怎么会这样，而我给他的答复是这很正常。”
谈起近一段时间海运市场的火爆，青岛海洋报关代理有限公司法人代表王清玮告诉《每日经济新闻》记者，今年国内有一些行业可能受疫情影响比较深，但对于物流行业而言，效益总体上是很不错的。
王清玮介绍，今年3~4月份以后，中国的海运货物数量一直稳步增长，尤其是进入三季度以后，涨幅明显加快，这也导致了出现“一舱难求”的现象。
王清玮举例说：“上次我一个朋友问能不能帮他把货物运出去，他是在国外订舱，我们这边主要是以国内订舱为准，会优先让在国内订舱的货物先上船，如果是国外订舱的话，有地方空余可以让你上，没有的话，肯定要甩你的货。我的客户里面就有被甩货的现象。”
所谓的甩货，其专业的说法是甩柜，一般在“爆舱”的情况下，船运公司就会拒接多余的货物上船。
今年三季度的出口数据上或许也可以间接地印证上述现象。
海关总署的数据显示，今年三季度我国进出口总值达8.88万亿元，同比增长7.5%，其中出口5万亿元，增长10.2%，进口3.88万亿元，增长4.3%。三季度进出口总值、出口总值、进口总值均创下季度历史新高。
随着货物出口量的快速增加，行业内出现了一种新的“反常”情况：一些货物出口企业能够订到船运公司的舱位，但装货的集装箱却供不应求。
长三角一家海外物流企业的负责人刘均（化名）最近变得异常繁忙，他最主要的工作就是给出口企业找集装箱。刘均对《每日经济新闻》记者说：“现在海运有个突出的问题——比较缺柜子（集装箱）。比如订舱后，有舱位可以上货物，但没有柜子去装。现在几乎每个海运公司都缺柜子。”
刘均介绍，按照货物出口的流程，出口企业向船运公司成功订了船舱后，船运公司会放一个订舱单给出口企业，后者拿到订舱单后可根据船东截关时间，合理安排时间在指定的地点提柜，并拖柜到装货地点进行装柜作业。但现在出口企业拿到订舱单后，去码头往往提不了柜子，这是个严重的问题。
“现在最大的矛盾就是你有舱位，但没柜子。目前整个市场上，特别是珠三角这一带最缺海运柜子。这不是一两家船运公司的情况，无论大大小小的船公司，基本都缺柜子。”刘均说，以前很少碰到过这样突如其来的缺柜子的情况，这一次出现的时间也并不长，就是最近一两个星期才开始的。
出口货运量快速增加，集装箱出现严重短缺等诸多因素作用下，海运价格也开始了一路上涨。
王清玮告诉记者，往年一个海运集装箱的价格一般是1000~2000美元，今年上半年涨到2000~3000美元，下半年更是已经涨到3000~4000美元。
刘均也表示，现在海运价格确实涨得有点厉害，与去年相比上涨了一倍。就在最近一个星期，有的地方集装箱的价格又上涨了200~300美元，涨幅差不多有5%~10%。
从记者采访的情况看，业内人士普遍认为，接下来的几个月海运涨价的情况仍会持续。
“四季度出口货运的价格还有上涨的可能。”王清玮表示，从国外疫情变化来看，今年四季度可能会出现又一个高峰，印度等一些原本可以供货的地区，可能因为疫情防控仍没办法正常开工。因此对中国出口企业来说，海外市场的消费需求并不会减少，反而可能增加，最近已有客户反映开始接到从印度等国转移过来的订单，未来这种情况甚至可能进一步加剧。
“我知道有一些原本属于第三国的订单已经开始转移到国内来。我的很多客户出货量和上半年相比都有大幅增长。”刘均说，接下来随着圣诞节、元旦等节日的来临，国外市场的货物需求量会进一步增大，在海运运力有限的情况下，运输价格仍有可能继续上涨。
刘均补充说，从集装箱数量严重短缺来看，就算船运公司紧急采购集装箱，市场也需要2~3个月的生产期限，短期内市场仍会出现供不应求的情况。在航运的价格较高且航线有限的情况下，暂时还难以填补运力的缺口。
海运需求大幅增加，也在股市上得到了一些反应。今年5、6月份后，一些海运头部上市公司的股价呈现明显的上涨趋势。
比如中远海控5月22日的收盘价是3.14元，上周最高时涨至6.25元，上涨幅度达99%。
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