而进入7月份，长滩港的20英尺标准箱吞吐量为753,081箱，创历史新高，8月份略有回落至725,610箱，同比增幅仍超过9%。创纪录的水平迫使一些船公司根据实际情况在这两个港口之间切换其预定的码头泊位，其中一些集装箱被转移到了邻近的洛杉矶港，该港口8月份创下了961,833个标准箱的历史最高水平。
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在过去三个月中，洛杉矶和长滩港口的利用率达到了最高水平。
然而，洛杉矶和长滩的港口现在正经历严重的拥堵，这种状况在过去两周一直很严重。拥堵导致集装箱延误平均超过7天，集卡司机“等待时间”增加，设备短缺，码头关闭等导致无法提出集装箱货物。
由于中国黄金周假期大量货物涌入，再加上疫情期间为确保安全距离，港口码头工人减少，导致洛杉矶和长滩港拥堵状况愈加糟糕，据本站了解，未来数周（甚至数月）洛杉矶和长滩港口的集装箱船可能会面临进一步的延误。
目前遇到大量货物的涌入，南加州两个集装箱港口的拥挤甚至比当时2018年托运人争先恐后地赶超美国对中国商品征收进口关税的情况更为严重。
拥堵带来了额外的挑战，包括滞期费，等待时间的增加导致当地拖运能力大减，以及在码头处收集装箱所需的其他费用。港口拥堵还影响LTL(零担货运输)、LCL(拼箱)和IPI(经美国西岸内陆运输)的货物运输。许多托运人正经历着进口到西海岸需要东行货物的严重延误。
CMA CGM系统的瘫痪也加剧了拥堵。网络攻击影响了获取提货号码、到货通知、货物放行等信息的能力。
在洛杉矶和长滩港，卡车司机能否从码头提取集装箱已成为一个问题。由于交通拥堵，司机们无法像以前那样一天多次周转。司机们说，等待时间变长了，预约时段也减少了。
海运承运人、码头运营商、拖车供应商和托运供应商之间的冲突仍在继续，所有这些冲突都以与其他当事方的运营问题为由。这种矛盾继续增加了进口商的滞期费，因为要找出各方之间的根本原因太困难了。卡车运输业对滞期费增加的反应是不再接受没有滞期费豁免权的交货单。他们坚持要求进口商、其经纪人或货运代理直接支付滞期费。
一家美国货运代理表示：“近来由于天气原因也导致延误，目前没有船舶靠泊位置，接下来的时间里还会有更多大型集装箱船驶入港口，情况只会越来越糟，船只无法足够快地卸货，可靠性也越来越差，最终会导致整个供应链承受更大的压力。”
洛杉矶港和长滩港处理着大约37％的美国海运进口商品，而60％以上是来自中国的货物，在冠状病毒大流行期间，为了维持与社会保持距离协议，这些港口不得不减少大约三分之一的码头工人和其他工人的部署。港口拥堵可谓雪上加霜！
最后，本站温馨提醒近期出口到美国的货代货主，请关注各目的港情况，以免出现滞留滞留港口接收不及时而产生额外费用。