国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布全球航空运输业财务预期报告显示，2020年，全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1％。收入预计只有4,190亿美元，比2019年收入（8,380亿美元）下降50％。2021年，收入或可增至5,980亿美元，亏损亦将减少至158亿美元。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，损失高达843亿美元，即平均每天损失2.3亿美元。按照今年22亿人次的客运量计算，航空公司运载每位旅客将损失37.54美元。因此，政府的财政援助对正在 ‘烧钱’ 的航空公司来说至关重要。”
“如果疫情不再出现第二轮扩散，并造成更大面积破坏，那么航空业最晦暗的时期已经过去。行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织（ICAO）的重启措施，以确保旅客和机组人员的安全。采用有效的接触者追踪系统，重启措施将帮助政府树立信心重开边境，而无需要求隔离。这是经济复苏的重要力量，全球GDP约有10％来自旅游业，其中大部分依赖于航空旅行。鼓励人们再次安全飞行将是拉动经济强劲增长的动力。” 德·朱尼亚克先生表示。
2020年预期要点：
客运需求随着边境关闭和政府封城防疫措施的出台而蒸发，行业大幅亏损。今年4月份客运需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降约95％。目前，已有迹象显示，客运量正在缓慢回升。尽管如此，2020年的客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期下降54.7％。客运量大致减半，只有22.5亿人次，等同于2006年的水平。但运力调整不够迅速，今年预计下降40.4％
客运收入预计降至2,410亿美元，低于2019年（6,120亿美元），收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司试图通过价格刺激来鼓励人们再次搭乘飞机，客运收益率将下降18％。预计2020年的平均载客率为62.7％，比2019年的载客率（82.5％）低约20个百分点。
成本降速低于需求降速。总支出为5,170亿美元，同比2019年下降34.9％，但收入下降50％。由于分担固定成本的客运量有限，非燃料单位成本将剧增14.1％。因限制而导致的飞机和座椅利用率较低，也会增加成本。
价格有所下降。2019年航油平均价格为每桶77美元，而2020年预期平均价格为每桶36.8美元。燃油预计将占总成本的15％（2019年为23.7％）。
2020年各地区表现
2020年，所有地区都将出现亏损。世界各地的危机状态类似，运力削减10-15个百分点或更多，需求下降超过50％。
2021年亏损收窄
2021年，随着边境开放和需求增长，行业有望将亏损减至158亿美元，净利润率下降2.6％。航空公司进入复苏期，但许多绩效指标仍远低于危机前水平（2019年）：
“2021年，航空公司的财务状况仍很脆弱。客运收入将比2019年减少三分之一以上。航空公司预计每运载一名旅客将损失约5美元。损失的减少源自边境重新开放后旅客数量的增加。强劲的货运业务和相对较低的燃油价格也将推动行业的发展。航空公司之间的竞争无疑将更加激烈。将转化为推动旅行者重返天空的强大动力。2022年的挑战将是减少2021年的亏损并将之转化为利润，航空公司需要偿还因这场可怕危机而背负的债务。” 德·朱尼亚克先生指出。
复苏之路充满挑战
尽管2021年的损失将大幅低于2020年的水平，但预计行业复苏将是漫长而艰巨的：
“当人们对自己的个人财务状况和旅客安全措施充满信心时，就会想要再次飞行。我们没有新冠疫情复苏的相关经验和真实剧本可以借鉴。国际民航组织的启航计划基于卫生与行业专家的洞察与建议，全球航空业利益相关方需统一步调，协同作战。重要的是，行业和政府应遵循此原则，让旅客获得最大安全保障，奠定一个良好开端。随着疫情的演变，人们对病毒的了解加深，以及科学的发展，行业和政府将为全球协调一致的应对措施做更好的准备，包括在安全时可以随时灵活取消措施。让航空公司获得喘息的机会，能够重获需求并修复受损的资产负债表。” 德·朱尼亚克先生补充道。