简单来说普货国际空运实行的是等级运价，也就是货物越大单价越低。核心在两点：普货，大货。
普通货物航空运价通常分为M、N、Q级，其中Q级又分为+45、+100、+300、+500、+1000等不同级别，——重量越大，费率越便宜。
N即Normal Rate，一般指小于45KGS的价格，适用此运价必须同时满足两个条件：
1）必须是45千克以下；
2）必须是普通货物——如果适用指定商品运价的商品，或适用等级货物运价的货物就不适用此运价了，所以N也会标注为-45KGS。
Q即Quantity Rate，Q运价在实际出货中是最常见的，一般空运货物大多数都是高于45千克的，如果低于45千克，一般快递就可以了，清关快捷还到门，速度也不会差。
可能会有人说，为什么我看到的提单上的Rate class是S或者C,出现S和C已经不在普货的讨论范畴了，S是与普货相对应的Specific特殊货物，比如运活体动物，骨灰，灵柩，珍贵植物和植物制品等。而C则是Specific Commodity Rate特殊商品，比如运输保时捷就是。
简单来说，靠级的概念就是由此产生的，靠级是指当一批货物，根据不同重量等级的费率计算运费时，若出现高一级重量计算的费用小于用实际重量计算的运费，此时就使用高一级的最低重量及其费率计算运费。
二、靠级的计算？
第一种情况：正常的靠级
第二种情况：不靠级
曾安排过一个货物，走KQ到BGF，因为KQ 100KG+开单，客户的货Vm 95KG,Gw 62KG,和客户约定靠级按100KG出，Pirce 52RMB.KG，而客户实际到货之后发现包装比较大，虽低于100kg折扣小，但是最终给客人重新包装货物之后，总费用反而比靠级之后更低。
其实在实际的操作中，可能处理到的靠级的单子是非常少的。
三、什么时候靠级合适？
1.靠级运费更低.
2.航空公司允许靠级.
两个条件，缺一不可。
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