日前在纽约举行的联合国气候峰会(UN Climate Action Summit)上，一个由60家各行业巨头组成的新联盟“零排放联盟”(Getting to Zero Coalition)成立，并承诺，到2030年，将开发出在商业上具有可行性的零排放船舶，旨在加速实现航运业碳减排目标。
该联盟在一份声明中表示:“零排放联盟’的目标是，到2030年，在必要基础设施的支持下，在远洋贸易航线上，运营具有商业可行性的零排放船舶。”
劳氏日报评价称，这是一个雄心勃勃的目标，是一项前所未有的行业“登月计划”。
据了解，联盟成员涉及航运企业、物流企业、能源企业、发动机制造商、银行、船级社、保险公司等，其中包括不少知名跨国公司，如马士基、德迅、联合利华、嘉吉、壳牌、曼恩、花旗集团等。
明年，该联盟计划将重点提升技术、生产替代燃料，以及启动零排放燃料试点项目，并不断扩大成员规模和影响力。
该联盟表示：“预计到2023年年底，零排放船舶能被联盟外的主要利益相关方普遍接受。”
国际海事组织(IMO)去年曾提出，到2050年，航运业的年温室气体排放量，将比2008年减少至少50%，并将逐步向着零碳目标迈进。
不过，国际海事组织的温室气体战略仅限于限制船舶排放，并不涉及船舶燃料的生产。
而一些利益相关者认为，航运业对替代燃料的追求，应该考虑它们的整个生命周期，以防止生产过程中排放大量温室气体。
为此，该联盟打算重点关注燃料全生命周期的温室气体排放情况。
作为联盟成员之一，马士基在2018年12月曾提出，该公司计划到2050年实现净零碳排放目标。
当时，马士基呼吁，为达到目标，到2030年，零排放船舶需要投入商业运营，并希望全行业积极参与。
马士基首席执行官施索仁(S?ren Skou)
针对此次成立“零排放联盟”，马士基首席执行官施索仁(S?ren Skou)表示：“能源效率一直是非常重要的指标，它帮助我们在过去十年将每个集装箱的二氧化碳排放量减少了41%。但是，提高能源效率的措施只能保持稳定的排放，而不能消除排放。”
他强调，为了使航运业实现零碳排放的目标，需要改变船舶推进技术或转而使用清洁燃料，这意味着需要各方的密切合作。“成立‘零排放联盟’是实现这种合作的关键。”
此前，马士基还表示，接下来的5到10年将是至关重要的，要投入大量资源用于创新和船舶技术，以提高脱碳解决方案在技术和财务方面的可行性。
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本文由本站编辑，综自中国航务周刊等。