复杂而严峻的世界经济形势，以及仍未走出低迷的国际海运和造船市场，使船舶配套产业不可避免地受到了波及。目前，船配市场上已经呈现出“一单难求”的局面，船配企业生存发展可谓步履维艰，走出困境是迫切需求。与此同时，对照我国由造船大国迈向造船强国的实际和要求，船配业发展相对滞后的现状也到了不得不改变的时候。
在这种情况下，工业和信息化部制定并印发《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020）》（简称《行动计划》），显然激起了船配产业的涟漪，也为其指明了前路。本站国际海运小编认为，《行动计划》的出台非常及时，而且直击要害，如果船配业可以对照其要求完成产品研发和装船率等目标任务，将有望兼顾短期和长远利益。如此一来，作为船舶工业核心的船配业才能最终攥成“硬拳头”。
为了尽快提升我国船用设备配套能力和水平，支撑造船强国建设，《行动计划》此次主要从产品研发和装船率等方面提出了发展目标，包括到2020年，基本建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，关键船用设备设计制造能力达到世界先进水平；散货船、油船、集装箱船三大主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上，高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上，船用设备关键零部件本土配套率达到80%，成为世界主要船用设备制造大国。到2025年，目标则直指世界主要船用设备制造强国。
加快推动供给侧改革，具体可从四个方面抢抓机遇。首先，抓住当前国家大力推动国际产能合作的机遇，通过高层次的国际资本运作加快补足产业短板。其次，关注新一代信息革命带来的相关产业机遇。再次，抓住相关政策红利，加快产品创新和技术升级，一方面充分利用《行动计划》中加大船用设备研发支持力度以及相关财税金融优惠政策带来的利好；另一方面积极参与船用设备研制及示范应用项目，推动首台套重大关键系统和设备的装船和产业化。最后，抓住当前绿色发展主题，促进产品向绿色节能方向升级。
本站国际海运部小编认为，本土化船用设备装船率不高，一直是我国船配产业面对的客观现实，然而改变这种现状着实不易，一些瓶颈制约亟待打破。此次《行动计划》提出实施“五大工程”，包括船用设备创新工程、船用设备质量品牌工程、船用设备示范应用工程、关键零部件强基工程、制造能力提升工程，并且对船用低速机、中高速机、电力推进系统、燃气轮机、喷水推进装置及油船货油区域相关设备不同船配设备提出了具体内容，这些内容正是针对我国船配产业存在的瓶颈问题，因而可以说，《行动计划》切中要害，而且充分表明国家层面对于做大做强船配产业的重视，为产业发展带来了难得的政策机遇。除了政策方面，当前整体较为不利的市场环境中其实也孕育着机遇。
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