有物流服务商说过，疫情后的几年里，国际物流成本逐年递增，加之营销费用居高不下，给行业带来了成本上的挑战。
但也有平台认为情况在好转。7月5日，亚马逊中国副总裁李岩川称：“目前最困难的时期已经过去，我们对2022年下半年充满信心。整体来说，跨境电商这块蛋糕足够大。”
市场信心仍在海关数据显示，中国跨境电商进出口5年增长近10倍，去年规模达到1.92万亿，增长18.6%。
从品类发展看，海外消费需求出现了向小众化、圈层化的细分垂直品类发展的趋势。例如：
- Cosplay服装的活跃买家数量同比去年暴增4倍；采购运动户外装备如登山包等产品的买家同比增长230%；儿童相关产品，如童车、儿童礼物、玩具等带动了活跃采购商数量的攀升，同比去年出现了100%-200%不等的增长。
同时，交易活跃的供应商也体现了较强的定制化以及精细化运营特色，像是手工鞋这一细分类目的卖家同比去年增长近200%。
其他活跃卖家增长较快的类目还包括箱包、大码服装、游泳用品以及玩具等，同比去年出现70%-130%的增长。
具体到行业，有卖家说“不算卷”。某汽配品牌卖家表示，去年实现了550万的销售目标，今年将目标定为1000万，从上半年表现看，目前已经实现了45%，下半年在感恩节、黑五以及圣诞节几大销售旺季加持下，有望实现目标。
“这个跟行业还是有关系的，我们主做汽车改装类的配件，改装在中国目前不算热门，改装文化在欧美市场比较发达，因此我们重点开拓欧美那边的市场。”该卖家表示，他对行业发展比较乐观，“我们团队在跨境电商这块的专业度也是越来越高了。”
挑战暂未结束虽然行业整体向好，但是具体到各个环节，卖家和平台仍然面临挑战。
与日俱增的物流成本仍是卖家最头疼的问题之一。疫情之前物流成本约占商品价格的15%-20%。如今，这一比例已增加25%-30%。
不仅如此，一些华东地区的企业，可能面临原材料进不来、产品运不出去的问题，出口的压力比较大，之前深圳也曾出现一段时间的疫情，虽然时间较短，但是深港之间物流运输的通道实际受影响较大。
“从2020年到2022年，物流成本大概增长了50%。物流成本目前占比非常大，我们的物流成本占订单成本至少25%。”上述汽配品牌卖家表示，这一成本增加很可能会转移到商品定价上，“可能过去5美元或者6美元的商品会涨价至5.5美元或者6.5美元。”
另一方面，疫情对于供应链的打击更大。
“前段时间浙江台州因为疫情封控，我们行业的部分源头产业带都在那边，封了一两个月，没有办法发货也没办法完成履约，只能和买家去协调。后续因为无法发货履约会延伸到平台对这个产品的流量投放，平台可能觉得这个产品因为疫情供货不充足，会降低广告权重，演变为对整个产品的销量产生影响。”对于这一连锁反应，该卖家表示他了解到的供应商损失少则百万，多则上千万。
除此之外，还有营销费用的增长。
根据数据表明，在海外营销上，谷歌、Facebook仍是主要的营销渠道，占据了卖家70%甚至80%的广告流量采买份额。TikTok增速非常快但目前尚未超过20%。对于卖家而言，Facebook的营销成本同比去年增加了40%，谷歌上购买流量的成本同比增长了40%-60%。
营销费用虽然逐年增加，但却不可减少，“要把品牌打出来就需要持续投入。”对此，上述卖家表示，今年的营销预算至少占年度预期销售额的30%，即定下1000万的销售目标后至少投放300万的营销费用。
不过，对于当前大火的海外直播带货，该卖家表示暂不考虑大力度投入。
难题依然存在业内资深人士认为，在跨境电商蓬勃发展的同时，目前行业中存在的问题也较为突出。
合规化发展问题凸显刷单、刷好评、商标侵权等知识产权问题突出，2021年海关共查扣跨境电商侵权嫌疑货物1.78万批、199.57万件，目前侵权货物仍以侵犯商标权为主。一旦平台等政策收紧，就会给企业的发展带来较大的困境和隐患。
跨境支付结算成本高现阶段跨境电商支付仍存在流程复杂、收费高等问题。当前跨境电商企业线上收款中间环节多，货款回收进度慢，并且跨境电商支付结算的费率较高，这就增加了企业的资金占用及经营风险。
人才短缺现象严重目前跨境电商行业处于人才需求快速增长、供给跟不上的阶段。表现在行业的快速发展与人才供应不足之间的矛盾、企业对跨境电商人才的要求与传统教育模式之间的矛盾等。
最后的话2022年，跨境电商将依然面临供应链和海运物流价格高涨的挑战，同时，新兴市场的开启也为跨境电商企业带来了新的机遇。
当下，跨境电商热度居高不下，各路玩家都不会轻易放弃这块蛋糕。于他们来说，这是最坏的一年，也是最好的一年。
如今的跨境电商行业野蛮生长的阶段已经过去了，未来将更加重视行业合规化、多元对冲和品牌塑造，如何平衡每一个环节，是每位玩家需要斟酌的难题。
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