由于市场需求疲软，部分新建24000Teu的超大型集装箱船才刚交付就惨遭闲置!
根据Alphaliner最新的一份研究报告，2023年建造的24346 Teu的MSC Micol轮原计划于10月12日从上海开始首航，加入2M联盟亚洲-北欧AE55/Griffin回路。但是由于MSC和Maersk积极的停航计划，MSC Micol轮原定航行被取消。
Alphaliner表示，MSC Micol轮现在已重新安排在1月4日加入AE55/Griffin航线，这表明这艘超大型集装箱船可能会闲置三个月。
据央视新闻报道，MSC Micol轮(鑫福108)由江苏扬子鑫福造船有限公司建造，7月25日，MSC Micol轮安全到达太仓扬子三井码头，采用“两吊四绑”的方式拖带出江。
一名承运商表示，尽管MSC将对不得不取消首航感到“失望”，但这比船轻抵达北欧港口要好。
他说：“如果这艘船在鹿特丹出现时，在盛大的首次停靠仪式中，船是半空的，MSC会感到更尴尬的。我认为，他们宁愿这些大型新造船在那里闲置几个月，也不愿在已经发生的供应过剩问题上雪上加霜。”
此外，2M还宣布，它还将取消本周从宁波出发的2019年建造的23,656 Teu MSC Mina轮原定于周五的航行。
部署在2M的AE6/Lion环路上的MSC Mina轮在临启航被取消，进一步证明了黄金周工厂停工前的预订极其疲软，而这一时期的需求通常应该会出现飙升。
据了解，2M联盟合作的航运公司马士基和MSC在9月29日开始的中国黄金周假期期间和之后取消了主要航线上总共29个航次。
与此同时，每个月都有更多新建的集装箱船下水，这进一步加剧了班轮行业供应过剩的问题。继7月份的20万Teu和6月份的创纪录的30万Teu之后，上个月交付了约18万Teu。
8月份新交付集装箱船包括24,346Teu的MSC Turkiye轮, 24,188 Teu的OOCL Felixstowe轮和Hapag-Lloyd的23,664 Teu的Manila Express轮。
此外，由于明年第一季度末之前仍有约200万Teu的新造船吨位(其中许多是超大型集装箱船)有待交付，集装箱航运的前景正变得越来越黯淡。
Alphaliner表示，船公司采取的暂停航线、缩减船队规模、慢速航行和空白航行的策略是不够的。
“除非货运需求大幅且持久地增长(由于全球持续的通胀压力，这是不太可能的)，或者目前的大量船队从市场上撤出，否则在可预见的未来，该行业的前景仍然严峻，”这位顾问表示。