小黄车凉凉，是B2C模式惹的祸吗？

这几年共享经济从爆发期也逐渐转向衰退期，只有不断寻找你经济模式才可以生存下来。一大波新入局者，如优拜、小鸣、骑呗、哈罗等都慢慢消失了，而王者ofo和摩拜还在挣扎中生存下来。在新入局者进入前，先行者已经抢先占领市场。那么现在小黄车败落，是B2C模式惹的祸吗？

就像很多热门领域的创业一样，粗略了解一下，大部分人做得的都是差不多的。比如当年的千团大战，O2O狂潮，看上去都是在做团购，都是在帮线下商家导线上流量，都是在做上门服务。但如果有放大镜，即使同样的业务，也有很多差异；正是这些看似细小的差异，走着走着，就演变成完全不同的结局。想象一下，夹角很小的两条线，出发时，差别微小，但越走距离越远，奔向完全不同的结局。

从现在的共享单车来看。大多采用分时租赁自制车模式，比如摩拜，自己制造和投放自行车，用户根据使用时间付费，是典型的B2C模式。

有些不同是ofo，它除了分时租赁模之外，还有部分共享经济的模式。用户可以把自己的自行车分享出来，通过分享自己的自行车到ofo平台，获得其他所有自行车的使用权，也就是ofo说的：不生产自行车，只连接自行车。目前从ofo首页公开的数据显示是超过16万辆，发展的速度只会越来越快。

从大格局来看，小黄车想要达成最终梦想，至少：

一、先投入后产出是撬开市场的第一步

目前现囤货都是打开市场的关键。小黄车跟它的对手，例如摩拜、优拜、小鸣、骑呗等，一样的经营手段，快速培养市场，首先养成用户的使用习惯和出行观念，最后才可以真正盈利。

二、分享是占领市场的主要方式

小黄车主要是投放在学校和一线城市中，小黄车的便捷性让用户愿意使用它，了解它，在适合的时候可以快速占领市场，从而在众多对手中脱颖而出。