据Sea-Intelligence报道，航运公司在经历了利润丰厚的两年之后，市场正在进入疫情后的正常状态。
更具体地说，虽然2022年第四季度让人们第一次看到了这种情况，但2023年第一季度是运营商营业利润受到真正打击的第一个季度。此外，这种情况持续到2023年第二季度，集运业息税前利润(EBIT)同比下降90%，略高于30亿美元。
除此之外，以星ZIM和万海再次出现经营亏损。尽管ZIM在过去几个季度出现了盈利问题，但这是万海自2012年以来的首次。
世界排名第10的集装箱航运公司—以星航运(ZIM)近日公布了其2023年第二季度和上半年未经审计的财报(净亏15亿!又一个连续两季度亏损的船公司出现)。据报告显示，该公司在上半年净利润亏损达2.71亿美元，超出了行业的预期，成为今年上半年亏损最多的集运公司。这个财务表现相对较差的结果让人们对该公司的经营状况产生关注。
该数据显示了那些公布其EBIT(每标准箱息税前前利润)和运输量的航运公司的EBIT/TEU情况。
根据Sea-Intelligence数据分析，2023年以来，没有一家航运公司能够保持他们的EBIT/TEU水平。其中，东方海外OOCL在2023年第二季度的EBIT/TEU最高，为305美元/TEU;而在2022年第二季度，EBIT/TEU最低为1377美元/TEU。
此外，马士基(Maersk)的EBIT/TEU为207美元/TEU，赫伯罗特(Hapag-Lloyd)为298美元/TEU，ONE为137美元/TEU，它们的EBIT/TEU波动范围较窄，大致在130至300美元/TEU之间。
在所有这些船公司中，ZIM的EBIT/TEU为-195美元/TEU，也就是说，以星在今年第二季度每运输一个TEU亏损了195美元。
航运公司的数据显示，利润率下降的一个重要原因是运费下降，运费下降了48%至67%。货物运输量下降也对利润下降起到了一定作用。
Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy指出，“然而令人惊讶的是，ZIM是仅有的两家EBIT亏损的航运公司之一，但其全球货物运输量增长了0.5%，在在跨太平洋和亚欧航线上增长了约13%。”
根据最新公布的财务数据，以星航运在2023年上半年的业绩表现令人担忧。其净利润亏损达2.71亿美元，而去年同期则盈利30.5亿美元。总体上，2023年上半年的收入总额为26.8亿美元，相较于2022年上半年的46.3亿美元下降了62.4%。这个业绩表现超出了之前的预期，引发了分析师们的关注。
ZIM航运是疫情后第二家出现亏损的集装箱航运公司，并且连续两个季度出现亏损的船公司。世界排名第11位的万海航运在去年最后一个季度出现轻微亏损的第一家船公司，并在今年上半年的两个季度持续亏损，已连续三个季度亏损。万海航运在财报中显示，去年第四季度亏损了4350万新台币，在今年第一季度亏损了21.2亿元新台币，第二季度又亏损了23.4亿元新台币，累计亏损达1.46亿美元。
因此看来，在公开发布财报信息的航运企业中，无论是仅仅看第二季度还是整个上半年，ZIM航运都是亏损最多的船公司。
值得一提的是，尽管面临困难，星航运仍然维持了其在7月份公布的全年调整后息税前利润(EBIT)指引，范围为-1亿美元至-5亿美元。上半年调整后的息税前利润为负1.61亿美元，这意味着预计下半年的调整后息税前利润范围为-3.39亿美元至+6100万美元。这显示出公司对下半年的经营情况保持谨慎乐观的预期。
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