Xeneta认为，在经历了大约一年的持续、经常是戏剧性的月度下跌之后，长期海运价格可能已经开始触底。这家总部位于奥斯陆的基准和市场分析公司表示，航运公司最新的一般运价上调(GRIs)似乎“相对稳定”，推动关键航线的现货运价高于长期运价。因此，长期价格现在可能会跟随并反弹，这意味着对成本敏感的托运人“现在是时候”评估策略并谈判新合同。
从主要的远东至北欧贸易航线来看，Xeneta的实时数据显示，尽管自8月初的GRIs以来，现货价格每FEU下降了约100美元，但仍比7月初的价格高出约三分之一。这与今年早些时候GRI的举措形成鲜明对比，当时的举措在很大程度上未能影响到受需求疲软和产能过剩严重拖累的市场。
“这是一个明确的、引人注目的变化，”Xeneta分析师艾米丽•施陶斯布尔(Emily Stausbøll)评论道，“发货人应该把这看作是一个警钟。”
Stausbøll表示，货主已经习惯了运费的下降，因此将货运量转向现货市场，通常会推迟签订新的长期合同的行动。她表示，在现货价格低于合同价格、似乎陷入下行轨道之际，这是一种“明智的做法”。
然而，Stausbøll警告称，市场动态似乎正在发生变化:
她指出:“这条主要贸易通道的即期汇率现在比合同利率高出约20%，这条走廊也不例外。”她补充说:“当即期汇率开始上升时，通常会有一个小小的滞后，然后长期利率就会效仿。如果我们回顾一下2019年底，现货利率上一次低于长期利率，11月的gri帮助推高了现货利率，2020年1月1日，长期利率攀升了每FEU 250美元。这并不是说现在会发生完全相同的事情，但这确实是托运人需要记住的一个教训。”
根据Xeneta的数据，一个值得注意的发展已经在进行中。看看过去三个月内签订的长期合同的平均价格，价格仍在下降，8月21日远东和北欧之间的价格为每FEU 1,400美元。然而，涵盖上个月签署的合同的数据显示，价格略有上涨，为每FEU 30美元。这是自4月份以来的首次增长。
“这意味着收缩的利率已经触底，当我们观察即期利率的发展时，现在可能正在上升，”Stausbøll评论道。“所以，如果你是一个精明的托运人，希望在旺季之前以最优惠的价格锁定数量，为什么不在现在运费低的时候谈判新合同呢?”‘趁热打铁’也许是值得的。”
Xeneta的数据显示，就在一年前，这条航线每FEU的合同费率达到了“惊人的”9100美元。相比之下，目前每FEU 1400美元的价格对于锁定来说是“非常有利的”。
“托运人认为运价会持续下降是不现实的，”Stausbøll总结道，“尤其是当航运公司正在取消航次，并在很大程度上‘作为一个整体’努力解决它们至关重要的长期运价低迷的问题时。”现在说这是否是市场转向的分水岭还为时过早，但它确实代表了一个重大转变。继续关注这些数据，看看市场如何发展，这将是一件很有趣的事情。”
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