今年是中国提出“一带一路”倡议(BRI)10周年，这一全球合作平台展示了中国的愿景，并为改革全球治理体系和其他多方面挑战提供了解决方案。这十年间，中欧货运班列促进了欧亚大陆数十个城市的贸易活力。
2013年，从内蒙古第二大陆路口岸、中国最大的中蒙贸易枢纽二连浩特出发的班列仅有两列。而到目前，据媒体报道，中欧班列已开通43条贸易航线，连接中国国内50多个城市和俄罗斯、芬兰、德国等9个国家的40多个地点和港口。
地处东北亚经济圈地理中心的满洲里，经过10年的发展，货运班列数量已突破17000列，通达57条商路。从中国出发的货运列车现在连接了60多个国内城市和11个欧洲国家的28个外国城市，形成了一个不断发展的贸易网络。
中欧班列的成功开行，是欧亚沿线国家通过创新复兴古丝绸之路走向共同繁荣的见证。
上海政法大学欧亚研究所所长李鑫表示，中俄中欧货运班列合作开启了服务发展的新篇章。
李说，2014 年在俄罗斯索契举行的最高领导人会议上，中国和俄罗斯同意将俄罗斯的跨欧亚铁路与丝绸之路经济带和海上丝绸之路连接起来。 - 欧洲货运列车线路开通。当时，货运班列合作也有助于两国对接BRI和欧亚经济联盟发展战略。“有了俄罗斯的加入，中欧班列自然成为一条真正穿越欧亚大陆的快线，”李说。“目前，几乎所有离开中国东部城市的货物都将走东线货运班列。”
同时，货运班列也连接了大陆数十个工业城市，提供便捷的门到门服务。
在中国东部的江苏省，经济强国和制造业中心，港口城市连云港通过货运列车与蒙古城市相连;省会南京和该省北部的主要城市徐州在贸易路线的尽头发现了俄罗斯城市，而跨国制造能力的枢纽苏州则通过货运列车与欧洲城市相连。根据江苏国际货运列车公司的一份声明，自2021年以来，江苏增加了苏州至赫尔辛基之间的多式联运路线，以及连接徐州和明斯克的线路。
由于火车，中国许多不太知名的城市能够将其工业产品运往欧洲市场。
中欧班列的车水马龙，凝聚着内蒙古参与“一带一路”和中蒙俄经济走廊的努力。例如，2022年，内蒙古赤峰出口驱动桥和发动机到莫斯科，乌兰察布出口化工产品到德国杜伊斯堡，2022年分两列中欧班列。经过十年的发展，内蒙古与“一带一路”和“一带一路”的贸易海关当局表示，公路市场目前占其对外贸易总额的 50% 以上。
“货运班列服务就像繁荣的生命线，将中国振兴中国东北老工业基地的计划与俄罗斯开发远东的计划联系在一起，”李说。李说，它还充分利用了俄罗斯拥有百年历史的西伯利亚铁路的优势，该铁路的单价低于中国，不断增加的货运量可能会推动俄罗斯完成铁路升级计划。 李说，由于新航线的引入以及中欧班列沿线国家为争取更多货物吞吐量所做的努力，在过去十年中，总体成本降低了约10%。
货运班列服务还为中蒙俄经济走廊的建设做出了贡献，近年来，三个邻国推动加强西伯利亚力量二号管道的建设突显了该走廊的吸引力，该管道将运输俄罗斯通过蒙古向中国输送天然气。
李说，三方经济合作主要集中在能源供应方面的重大项目，还包括建设通信线路和数字基础设施，最终将吸引更多中国投资到蒙古的采矿和制造业，并导致更深层次的工业化国家。 据媒体报道，过境蒙古的俄中天然气管道将于2024年开工建设。
十年发展，中欧班列正成为中国与欧洲、中亚的新交通大动脉，开辟合作共赢新机遇。专家表示，随着俄乌冲突和西方对俄制裁升级，俄罗斯重心转向东方的立场坚定，日韩也有意向，但中俄贸易规模之大这意味着中国将成为主角。李说，对于处于这一上升趋势中心的满洲里和二连浩特等城市，增长潜力简直是无限的。