OA联盟、2M联盟和TA联盟都是国际海运行业中的船运联盟，它们是由不同的航运公司组成的合作组织——几个快船公司联合一起互帮互助，共享舱位以及其他航运资源，目前OA、2M和TA是航运舞台上比较著名的三大联盟，基本覆盖了美国航线，亚欧、跨太平洋、跨大西洋等贸易量最大相关航线。接下来就跟着小编一起来看看吧～
三大联盟简介
OA联盟(Ocean Alliance)
OA联盟成立于2017年，是由中国远洋运输集团
(COSCO)、宁波航运集团(Ningbo Shipping Group)、中远海运集团(China Shipping Group)和法国达飞海运集团(CMA CGM Group)组成的联盟。
OA联盟在全球范围内提供船运服务，包括亚洲、欧洲、地中海和美国等主要航线，表现为航线精准、时效快速、提柜便捷。
2M联盟(2M Alliance)
2M联盟成立于2014年，是由丹麦马士基集团
(Maersk Group)和瑞士地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company，简称MSC)组成的联盟。
2M联盟是目前全球最大的航运联盟之一，覆盖了世界各地的航线，包括亚洲、欧洲、北美和南美等地区。然而，据说2M联盟将于2025年“散伙”
TA联盟(The Alliance)
TA联盟成立于2017年，是由日本商船三井(Mitsui O.S.K. Lines，简称MOL)、巴拿马商船海运(Kawasaki Kisen Kaisha，简称K Line)和住友商船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha，简称NYK Line)三家日本航运公司组成的联盟。
TA联盟在全球范围内提供船运服务，并覆盖亚洲、欧洲、地中海、北美和南美等主要航线。
航运联盟看似是多个航运公司的联合协作，但如果深扒，还有下面一些值得关注的点：
注意事项
航运联盟不是垄断，也不是完全融合
航运联盟既不是简单的共舱协议，也不是外行人理解上的船公司寡头垄断，而是班轮公司通过协议，共同制定干线航线;挂靠港口次序;运力投放(包括正常的船舶投放，和临时的停航，加班船);舱位分配等事项，内容与意义十分丰富。
但是除此之外，这些班轮公司的经营还是完全独立的，比如制定运价，租船，购船，船队经营，集装箱管理等等都是各自独立决定的。
另一方面，航运联盟因为合作程度更深，对于运力控制，航线优化，降低运营成本等方面要比以前的共舱协议更为有效。
航运联盟一般仅限于干线
实际上，一些近洋线，支线往往并不在联盟范围内。举个例子：同属Ocean Alliance的中远和CMA，都有从宁波到马尼拉，但是中远和正利(CNC，CMA的Intra-Asia品牌)在这条航线上并不做联盟经营，是完全各自经营的。
航运联盟的意义
从行业上来看，航运联盟基本结束了之前船公司之间较为野蛮的市场份额争夺大战，因此市场运力的投放和缩减变得更为理性和反应迅速。
从船公司的角度来看，航运联盟降低了船公司的运营成本，可以用相对较小的船队规模和更高的船舶装载率经营更多的航线。
在过去的疫情特殊时期，航运联盟对供不应求的运力市场起到了一定积极作用，而且一定程度上来说，航运联盟的存在还制约了高运价的发生。
联盟的成立旨在通过共享船舶、合并航线和提高运力利用率来提供更高效、更稳定的船运服务。客户可以从这些联盟中受益，因为它们可以提供更广泛的航线覆盖、更多的船期选择和更高的运力弹性。正如中盟易通秉承使命必达的宗旨;奉守“一切都是昨日之需”的理论;传播“7X24”的服务精神;将“换位思考”作为本能...一切只为给您提供更高质量的服务，更舒心的体验。
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