国际海运舱位和设备紧张局面从去年年末延续至今，市场需求长期超过供给。由于频繁停航和跳港，舱位十分紧张、设备依然严重短缺。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的货轮延迟和改期，航次表可靠性很低，春节前出航延迟将严重影响节后航运。1月上半月运价小幅上升，由于春节前传统高峰季来临，预计1月下半月价格将继续上升。
不过，据本站了解，今年运营商和BCO在传统谈判期之前，即2月底TPM会议前后签订新的年度合同。这至少对跨太平洋航线的托运人来说还是看到一丝曙光。一位分析师表示，春节后运价将走软。纽约一家货运代理公司首席执行官Shabsie Levy表示：“目前已看到春节后现货市场的运价有所下降的迹象。”
根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（第3-6周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消30.5个航次；2M联盟达到15个航次；最少的海洋联盟取消10.5个航次；合计56个航次。
随着Omicron变异病毒蔓延到中国其他地区，如天津和深圳，供应链中断和市场波动仍然很高。寻求通过转向上海等替代港口来避免港拥堵的托运人只会增加其他地方的瓶颈和压力。在滞期费和滞港费费飙升的情况下，仍然很难避免延误和高昂的运输成本。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共553个预定航次中，在第3周至明年第6周之间取消了73个航次，取消率为13%。根据德鲁里本期数据，在此期间，64%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
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