最新消息！马士基、达飞轮船宣布将盐田、香港从亚南联合航线中剔除！由达飞轮船和马士基航运公司联合运营的沙卡二号航线轮班将进行调整。
两家公司已决定将盐田和香港从南行轮换中删除，而路易港和香港将被从北行轮换中删除。
一份声明称，这些行动将有助于确保在亚洲持续拥堵期间的服务可靠性。
从 8,112TEU Maersk Taikung 航程开始。0SSAVW1MA，预计12月19日抵达上海的预计到达时间（ETA），直至另行通知，因此该服务将有以下轮换：
上海 – 宁波 – 丹戎帕拉帕斯 – 路易港 – 德班 – 丹戎帕拉帕斯 – 上海
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近日物流企业的并购传闻再起，据丹麦媒体爆料德国物流公司德铁信可（DB Schenker）近期将会被挂牌出售。
业内分析师指出，马士基和DSV是收购德铁信可的有力竞争者。
事实上，德铁信可隶属于德国国家铁路公司（Deutsche Bahn）。据德国新闻媒体报道，该公司被出售的传闻曾多次传出，但现在政府联盟似乎已决定按下出售按钮。
数据显示2021 年上半年，德铁信可的收入约为106 亿欧元（120 亿美元），是物流业的重要企业，而这个量级的并购，将使买方（无论是 DSV 还是马士基）在竞争激烈的物流市场中达到新的高度，而在物流业这个市场中，规模至关重要。
VESPUCCI海事公司分析师 LARS JENSEN表示：物流行业的并购大潮将在未来几年内上演，这既是货代物流公司之间的战斗，也是航运公司和数字货代公司之间的战斗。
该分析师指出两家公司都不会支付德国国家铁路公司给出的150 亿欧元（现金）的方案，因为该集团正是希望用交易额来偿还总额为320亿欧元的部分债务。
而从现金流这个维度来说，在当下炙手可热的货运市场里马士基的现金流非常充裕，此前市场传闻马士基正在并购罗宾升国际货运（C.H.Robinson）的谈判桌上。
同样DSV也可以通过债券等形式来筹集现金，不过在这个交易筹码的谈判桌上没，分析师认为收购德铁信可将面临激烈的竞争，这可能会推高成交价格。
LARS JENSEN强调称，DSV是一家非常明显的买家，因为它可以实现很多协同效应，所以会给出更高的价格。但对马士基而言，对该公司进行考察也是有意义的，因为马士基正致力于成为物流行业的领军者。
因为，整个货运市场中巨头公司纷纷布局物流板块，可以说在当前市场上待售的物流公司在寻找买家时应该不会遇到太多麻烦。
除了 DSV 和马士基，法国达飞集团也可能是潜在买家，上周该公司收购了总部位于美国的物流公司 Ingram Micro，包括其在美国和欧洲的 59 个仓库设施，并一举让大飞集团旗下基华物流（Ceva Logistics）成为全球第四大合同物流商。
不过Jensen 表示，现在竞争环境如此激烈，潜在买家至少需要探索收购德铁信可的选择，因为它最终可能会被出售给最直接的竞争对手。
特别是对于马士基来说，当前DSV依赖于马士基为其客户预订海运服务。换言之，马士基已经开始蚕食DSV的陆上运输领域的市场份额。
这就造成了一个棘手的局面：DSV 被迫将马士基既视为供应商又视为竞争对手。