美国航空运输协会（美国航空运输协会会长）

很多人咨询过美国航空空运输协会，以下由shiralee(雪莉)整理。很多经营10年以上的跨境客户也认同美航空运输协会会长给出的答案。田甜国际物流-成为您学习国际物流知识的百科全书！

ata（air transport association of america）是什么意思啊？？

Ata(美国航空运输协会)的意思是:ATA(美国航空空运输协会)。

美国航空空运输协会(American Airlines空Transportation Association)是一个从事研究美国国内航空公司运营中各种问题的团体，是美国民用航空空公司中的咨询机构。加拿大航空空已正式加入该协会，两国间的运输也互相覆盖。美国民航空无论从数量还是历史来看，对外界的影响都很大。国际航空运输协会(iata)的活动对世界航空事业的发展起到了巨大的作用。

ata什么意思啊

Ata100规范是美国航空运输协会(简称Ata)与Air Transport 空和Air Transport 空公司的制造商共同制定的规范，用于统一各种民用航空运输空产品的设计、制造、使用和维护等方面的数据、文件、电报等。根据ata100规范，民航空设备的各种技术资料可以根据内容按照以下四种情况进行编制:1 .分类——航空空装置的所有数据大致分为“航空空装置”和“动力装置”两类，而航空空动力装置又可分为螺旋奖/旋翼和发动机两类。没有给出分类号，但每个类的章节编号如下:第5~20章为“一般类”；第21~49章是“系统类”；第51~57章是“结构类”；第60~65章为“螺旋奖/转子”；第70~91章是“发动机课”。2.系统/章节号——所谓“系统”，就是能够执行某种功能的相关部分的集合。每个系统在手册中称为一章，每一章都被分配一个编号作为第一组编号。3.子系统/章节号——“子系统”是一个系统的一部分，每个系统可以由若干个子系统组成，若干个子系统由章节号指定为第二组号。4.单件/题号——所谓“单件”是指组成“系统”或“子系统”的部件，以及单独的管道和线路等。由单件编译的标题号指定一个号作为第三组号，由单件的制造商安排。根据ata100规范和技术资料的编号方法，编号由三组数字组成:系统-子系统-单件，即:章节号-章节号-标题号。对某一系统进行全面介绍的资料，在章节号后采用“-00”的编号，如:90——00；72—00等。对于某一子系统的综合介绍，在章节号后采用“-00”的编号，例如:29——10——00；70—30—00等。为了快速找出相关内容，ata100根据不同的内容指定了维修手册和改造手册的页码范围。具体规定如下:页码内容(维修手册)内容(翻新手册)1~99说明及工作说明及工作101~199故障分析及分解201~299维修实施清洗301~399服务检查/检查401~499拆卸/安装及修理501~599调整/测试装配601~699检查/检查间隙公差701~799清洗/喷涂测试801~899认可的修理方法故障分析901~999

Ata100规格1。分类——飞机空的所有数据大致可以分为“飞机空”和“动力装置”两类，而飞机空可以分为总体、系统、结构三类；动力装置可分为两类:螺旋奖/转子和发动机。没有给出分类号，但每个类别所属的章节编号如下:

第5~20章是“一般范畴”；第21~49章是“系统类”；第51~57章是“结构类”；第60~65章为“螺旋奖/转子”；第70~91章是“发动机课”。

2.系统/章节号——所谓“系统”，就是能够执行某种功能的相关部分的集合。每个系统在手册中称为一章，每一章都被分配一个编号作为第一组编号。

3.子系统/章节号——“子系统”是一个系统的一部分，每个系统可以由若干个子系统组成，若干个子系统由章节号指定为第二组号。

4.单件/题号——所谓“单件”是指组成“系统”或“子系统”的部件，以及单独的管道和线路等。由单件编译的标题号指定一个号作为第三组号，由单件的制造商安排。

根据ata100规范和技术资料的编号方法，编号由三组数字组成:系统-子系统-单件，即:章节号-章节号-标题号。对某一系统进行全面介绍的资料，在章节号后采用“-00”的编号，如:90——00；72—00等。对于某一子系统的综合介绍，在章节号后采用“-00”的编号，例如:29——10——00；70—30—00等。

美国航空公司（AA）货运操作要求

想必跨境卖家在选择国际物流的时候会对美国航空公司（aa）货运操作要求的问题有比较多的疑问，网上很多信息又概括不全，小编特意整理了一些关于美国航空公司（aa）货运操作要求的相关内容，可以有效解决部分问题，如果文章中还有哪些不清楚的地方也可以直接联系我们在线客服，十多年跨境物流经验，全方位为您的货物保价护航。美国航空公司（aa）货运操作要求

美国航空公司空公司(aa)货运操作要求

美国航空空官网:

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国际货运有很多知识点，比如美联航空官网中文，美国航空空官网，中国，nasa中文官网，美国三大航空空公司对比，全球航空空公司排名，美国。比达国际只详细讲解美国航空空和aa航空空的货运操作要求，供大家学习，共同进步。

美国航空空公司aa航空空货运运营要求

1.订舱货时，必须预测货物的尺寸，单件窄体货物的重量必须小于80kg。

2.运单上必须注明收货人和发货人的电话号码、联系人和详细的产品名称。

3.aa不接受桶装商品；不携带个人行李；不接受冷冻商品；不接受危险品；没有电池。如果携带化学品，必须向航空公司提交一份副本。

4.aa每天的备考时间最长到13: 00。如果货物操作超过这个时间，航班将延误一天。

5.ams系统要求参考首航使用的航空公司空公司的要求。

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美国航空业恢复带动旅行用品市场复苏

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随着美国疫情的缓解，社会逐渐步入正轨，美国航空空行业逐渐复苏，相关旅行用品市场也迎来复苏。

根据麦肯锡的数据，，美国航空空行业的收入仅为2019年的40%。旅行箱包品牌也受到重创。全球最大的箱包公司新秀丽同期的净销售额下降了58%。然而，这种情况正在改善。

据相关报道，美国、澳大利亚、法国等国家的国内航班预订量已经超过疫情前。另一方面，tsa(运输安全管理局)宣布，6月11日，超过200万名乘客接受了筛查——上一次达到这一数字是在15个月前。手提箱市场随后迎来了复苏。

目前，行李箱公司正在加紧扩张，计划提供新产品，开设新店，为这次回归做准备。澳大利亚箱包公司july的收入在疫情期间下降了95%，但随着市场的复苏，他们计划从7月1日起，通过自己的网站向美国消费者销售他们的行李箱、包和旅行配件。

谷歌趋势搜索后发现，近三个月来，行李的搜索量一直呈上升趋势。

在亚马逊上，相关搜索词的排名也在上升，轮式行李箱的排名比上周上升了9万多。

事实上，航空空行业的复苏，带动的不仅仅是行李箱行业。一家名为away的行李箱公司，除了行李箱，最近还推出了一系列飞行旅行产品，如口罩、压力袜、颈枕、旅行毯等。，并取得了成功。有些产品已经卖完了。

除了飞行用品，人们在旅途中还需要各种日常生活用品和个人防护装备。npd集团顾问乔·德罗乔斯基(Joe derochowski)表示，与去年同期相比，今年4月25日至6月12日，旅行轮船和熨斗的销量分别增长了81%和18%。

旅行用品市场的火爆，自然是卖家难得的机会。但卖家在选择产品的过程中，也要全面细致地观察市场情况，评估可能存在的风险，做好精细化操作。

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美国航空局将对波音737进行最终批准

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美国空监管机构将对波音737 max喷气式飞机的出厂给予最终批准，而不是在飞机交付前让公司员工处理常规的合同事宜。

这一计划是美国联邦航空管理局发出的最新信号，即波音公司打算在准备完成维修工作并重启对客户的运输之际，保留对停飞客机各方面的完全控制权。该公司最畅销的机型Max自3月起被禁止飞行。两起致命的撞车事故造成346人死亡。

美国联邦航空管理局(faa)局长Stevedickson一直强调，即使这家飞机制造商与其首席监管机构之间的紧张关系升级，该机构也不会被迫过于仓促地做出与Max相关的决定。这可能会增加波音公司在最大的客机被允许飞行后面临的物流困难，因为它与航空公司空公司和出租方合作，使这种喷气式飞机恢复客运服务。

“联邦航空管理局空今天通知波音公司，将保留为所有新制造的737 max飞机颁发适航证的权利，”该机构周二在一份声明中表示。

纽约正常交易后，波音股价下跌不到1%，至372美元。

交付目标

该公司本月早些时候表示，它可能能够在年底前交付数百架空运输机中的第一架。美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration空尚未表示，在明年年初采用新的飞行员培训标准之前，它是否会允许这种情况发生。

总部位于芝加哥的波音公司发言人Chaz bicks表示，“我们将继续听从联邦航空管理局空的领导，安全恢复最大客机的服务。”

Cowen分析师蔡峰·卢莫尔(Cai Feng Lumore)在上个月的一份报告中表示，按照目前的生产率，波音公司到2019年底可能会有386架新制造的max。

自3月13日飞机停飞以来，波音公司在太平洋西北部和圣安东尼奥附近新制造了Max。禁令生效期间，波音不得交付单通道飞机。

在周二给波音的信中，faa表示，等待交付的飞机数量明显超过了之前的任何积压，faa在批准波音批准飞机时没有考虑到这种情况。

因此，该机构在信中称:“联邦航空管理局空确定，航空空业务中的公共利益和安全要求联邦航空管理局空保留对所有737 max飞机签发适航证和出口适航证的权利。”

FAA 空局表示，在波音公司能够证明其质量控制流程足以应对异常情况之前，FAA 空局将予以签署。

波音的机械师和工程师团队一直在努力准备第一架飞机移交给客户，因为max是在美国重新认证的，然后得到了其他监管机构的批准。每架飞机都配有航空公司空公司选定的定制设备和机房，必须通过飞行测试，航空公司空公司和出租方才能获得所有权。

潜在延迟

尽管FAA 空的最新行动可能会增加年底前交付大量飞机的难度，但延迟的程度(如果有的话)仍不清楚。一名熟悉该机构行动的官员表示，该机构有足够的员工来跟踪飞机下线时进行的检查。

尽管如此，据这位官员和另一位知情人士透露，波音公司在11月11日的一份声明中表示，希望在2019年底前恢复交付，这导致该公司股价飙升，激怒了faa官员。

据知情人士透露，波音公司首席执行官丹尼斯·丹尼斯·穆伦要求移交应从与迪克森的电话交谈开始。这些人无权谈论此事，并被要求保持匿名。联邦航空管理局局长空后来在一份声明和给员工的视频信息中重申，该机构的工作人员不会在压力下匆忙工作。

飞机回美国空还有几个步骤要做。该机构必须批准波音公司对飞机的软件修复，并与一群外国飞行员一起测试。联邦航空局自己的试飞员也必须驾驶飞机。

飞行员培训

此外，该机构正在为飞行员开发新的培训课程，以便他们能够驾驶飞机。预计要到明年1月才能完工。FAA 空局尚未就波音公司能否在培训结束前将飞机交付给客户做出决定。

美国以外的监管机构也必须分别签署重新设计和培训协议。

自坠机事件以来，美国联邦航空局授予波音公司多大权力让其员工签署设计和其他工作的问题一直是一个有争议的问题。与坠机相关的飞机飞行控制功能得到了波音工程师的部分认可。

faa周二的声明提到，将对美国制造的个别飞机进行更多的例行审批，以确保这些飞机的制造符合设计要求。

(史必达物流编译)

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