物流费与仓储费又要涨了。
疫情之后，跨境物流整体费用在不断下降，但年终旺季例却不同，每年此时，出于成本压力的考虑，各种平台费用不降反升。
当卖家正如火如荼地备战年终大促时，亚马逊宣布将在假日购物高峰期上调FBA运费。虽说明知运费年年会涨，但亚马逊卖家显然还没有适应，对新规下的运费与仓储费难免有些抱怨，毕竟上涨的成本将压缩他们的利润。
01亚马逊旺季物流费与仓储费再涨
根据亚马逊公告：针对亚马逊物流商品(服装除外)的假日率配送费用将于2023年10月15日至2024年1月14日期问收取。2024年1月15日，配送费用将恢复为非销售旺季的费率，对于所有大号标准尺寸商品和大件商品(特珠大件商品除外)，平台将取商品重量或体积重量中的较大值来计算其发货重量。
自2023年2月1日起，在非销售旺季(1月至9月)，标准尺寸商品每立方英尺的月度库存仓储费将提高$0.04，大件商品每立方英尺提高$0.03此次变更将首先体现在2023年3月收取的2023年2月的仓储费中。
自2023年10月1日起，大件商品的月度库存仓储费(10月至12月)每立方英尺将提高$0.20。此次变更将首先反映在2023年11月针对2023年10月收取的仓储费用上，针对标准尺寸商品收取的高峰期月度库存仓储费保持不变。
从上述公告来看，平台在配送费与仓储费上都有所上涨，甚至在非旺季的时期，仓储费也将提升0.04美元，旺季时期，大件商品仓储费提高0.2美元。
“过了个周末回来，配送费跟仓储费又涨价。”虽然亚马逊旺季配送费涨价的消息在今年8月就已经公告，但真到了此时，看到上涨一大截的配送费与仓储费，还是让亚马逊卖家咯噔，狠狠地肉疼了一把。
特别是经历了数个月单量低谷期的中小卖家，还未等来大促爆单，先等来了涨价通知，让许多亚马逊卖家直呼，这个旺季只有运费与仓储费在涨，单量与流量毫无见涨。“加拿大站点卖家更是有苦难言，7月份才涨了一波，如今10月再涨一波，太难了。”
一位卖家告诉雨果跨境，今年以来单量不断下滑，虽然此次秋季会员日有所收获，但是同类目卖家不断打价格战，此次会员日也是低价抛售，运营成本广告成本越来越高，利润不断被压缩。如今亚马逊平台一再涨运费，更加使得卖家的利润少的可怜。
市场研究公司Numerator发布了2023年亚马逊Prime Big Deal Days活动前30小时的早期销售数据。Prime Big Deal Days期间每笔订单的平均支出为55.86美元，低于7月份的Prime Day促销活动，但略高于去年10月份的Prime Early Access促销活动（首届亚马逊秋季大促）。
大促业绩虽不错，但许多卖家表示，在这次大促中很直观能感受到平台的广告费用直线上线，很可能是因为亚马逊平台调整了广告的政策。
据了解，早在大促之前，就有不少卖家发现亚马逊进行了广告位置的新调整，现在可以调整搜索结果其余位置的竞价了。许多卖家认为，新调整之后一级广告流量的竞争更加激烈，卖家广告成本将越来越高。
02卖家呼吁停止内卷集体涨价
亚马逊卖家除了面临复杂的外部环境，包括欧美等市场通胀高企、需求疲软，快递企业严查跑水账号等带来的合规成本上涨，如今平台方面成本压力再增，利润空间被极度挤压。为了挽救岌岌可危的利润，亚马逊卖家在此刻反而达成了一致，不少卖家呼吁集体涨价，不要再做慈善家。
“对于小卖家而言，当前的利润最重要，接下来的大促势必要涨价！”许多卖家在看到今天亚马逊公告时，都发出要涨价的呐喊。但是通过涨价形式去弥补上升的成本，似乎有些难以执行。
一位卖家指出，涨价这个呼声年年都有，但是现在大家都习惯做“慈善家”，每次平台成本上涨时，许多卖家喊着要涨价，但是暗地里，一个个都在打价格战，特别是大促的时候，降价一个比一个狠。
一位卖家直言，仓储等费用的上涨，只会让更多卖家选择低价竞争，想要尽量抛售产品去库存，减少仓储。就美国市场来说，由于疫情前的疯狂采购，零售商的库存水平在2023年仍难以解决。根据CNBC供应链调查，美国库存过剩问题仍然存在，供应过剩和仓储成本问题将在2023年持续。
数据显示，美国20%的过剩库存是非季节性产品，大多数零售商将保留过剩库存，拒绝低价清算。只有少数零售商选择在二级市场出售，原因是仓储成本已经影响到他们的利润，另一个原因是有些商品不适合储存。
如此情况下，多数亚马逊卖家也采取低价占据市场的策略。虽然亚马逊平台依然是卖家首选的主流平台，但是为了分散成本压力，许多卖家都在进行多渠道布局，甚至开始考虑如今大热的全托管模式节省成本。
卖家老刘表示：“如果只考虑成本问题，全托管自然值得考虑，全托管模式的优势在于商家只需纯供货，商家推款、寄样,审核通过后，商家将产品提供给平台，平台将负责运营、物流、履约及售后等服务，商家将释放大量时间和精力,可以专注于产品研发和生产环节，但是利润自然也会受限制。”