著名物流咨询公司Armstrong & Associates刚一发布全球空运货代25强最新名单,一批中文自媒体就开始抑制不住地亢奋,因为这里有吸引流量的大牌公司名称。
然而这帮自媒体只是简单翻译+截图,再讲几句跪舔顺丰的话。至于名单是否正确、排名依据、其中存在的问题、是否对自己工作有帮助,这帮自媒体并不关心。
一个务实的供应链人,并不需要背诵这些货代名称,更不需要跟着自媒体欢呼,而是要解读排名的背后,获取真正有价值的信息,加工分析并为自己工作所用。
榜单中营业额数据错误
排名是基于各家的空运公吨数,且仅看空运公吨数,并不看营业额(也就是销售额)。然而这种排名方式给了Armstrong & Associates的咨询师们偷懒的机会,导致营业额的数据严重失真,进而导致各家的平均每吨收入数据不准确。其实只要咨询师们用点心,多花个几小时,就能获取精准的销售额数据。
举两个例子。
排名第8位的中外运。中外运2021年报的第22至26页,公布了大量财务和业务数据,遗憾的是Armstrong & Associates摘取了中外运的空运货量,并没有认真阅读年报,而是简单地把中外运的整体营业额列入空运货代25强排名表中。事实上,年报中清楚的显示:中外运的空运营业额占总体营业额不足20%。您觉得这个误导有多大?
排名第15位的华贸物流。华贸物流2021年报的第20至24页,公布了海运和空运的业务量(分别用TEU和公吨表示)、营业额及毛利,同样遗憾的是Armstrong & Associates摘取了华贸物流的空运货量,而是简单地把华贸物流的整体营业额列入25强排名表中。事实上,年报中清楚的显示:华贸物流的空运营业额占总体营业额不足30%。您觉得这个误导有多大?
看年报有啥用?
以前的文章中,我多次建议供应链人每年阅读主要供应商/3PL的年报,获取有价值的信息,比如我和咨询师不到4小时的年报分析,帮助我们客户年降700万并在谈判中处于绝对优势地位,合同条款也对客户极为有利。
再比如,你在跟海运或空运货代谈判时,他们都会说:各大媒体,包括央视,都说海运空运费暴涨,船公司赚翻了。连拜登都说:船公司的盘剥导致美国通货膨胀率创40年新高。我们货代就是赚个代理费,纯粹为船公司和航空公司打工。
但是你仔细看看中外运和华贸的2020和2021年报,对比他们这两年的单箱毛利(海运)和每公斤毛利(空运),是不是吓到了?
船务公司营业额的计算一般采用总额法,而货代一般采用净额法。深入了解这一点,对你谈判也有帮助。
增长的背后
最新榜单中,Kuehne + Nagel德迅把DHL踢下第一名的宝座,成为世界最大的空运货代,2021年发货量220万吨,增长54.9%。增长的大头归因于Kuehne + Nagel对Apex的并购。
另外,在公开材料中,Kuehne + Nagel说:空运货量的强劲增长源于经济复苏和海运交期的挑战。国际客运航班的大量消减导致腹舱bellyhold运能暴跌,进而运价暴涨。前所未有的包机货运,进一步贡献了利润增长。
前25强的2021总年发货量同比增长了19.2%,客户因为无法忍受海运交期,只好转换运输模式。
有四家中国公司上榜,分别是中外运、嘉里国际(现已被顺丰收购)、欧华和华贸。