8月的第一周，每艘船在巴拿马运河的平均延误时间约为15至19天，因为加通湖的低水位限制了能够通过巴拿马运河的满载船只的数量。受其所称的“前所未有”干旱的影响，巴拿马运河管理局将其新巴拿马型船闸的最大吃水减少了约2米，并将每日最大过境次数减少了20%，降至每天32次。
运营条件的变化导致所有航段的船舶都面临延误，船舶跟踪数据显示，水路两岸都排着长队。
“巴拿马运河的延误提醒人们迫切需要解决气候变化问题。航运业是受气候变化影响最脆弱的行业之一，我们需要采取行动减少排放并减轻风险，”干散货船东和运营商Sagitta Marine的董事总经理托马斯·扎伊德曼(Thomas Zaidman)评论道。
虽然巴拿马已经恢复降雨，但当局不太可能在短期内对草案或过境数量进行任何上调，因为今年的El Niño天气现象会在今年晚些时候给该国带来更干燥的天气。
事实上，运河管理局已经承认，如果情况持续下去，明年可能会损失高达2亿美元的收入。
上周，17312个标准箱的Ever Max号成为有史以来通过该航道的最大货轮，它的到来并没有引起多大的轰动，这清楚地提醒了人们环境的变化。的原因吗?这艘船支付了150万美元的通行费，被迫在巴尔博亚港卸下1400 teu，以满足目前13345 teu的吃水限制。这些集装箱通过铁路运到科隆，在那里重新装货，然后运往萨凡纳。
运价平台Xeneta的首席分析师Peter Sand表示:“巴拿马运河目前确实是集装箱航运市场的不确定因素，因为它可能会对运费和美国从远东进口的货物产生潜在影响。”
在7月下旬将过境次数减少到32次后，Sand说“松弛已经消失”。
Sand指出，最近跨太平洋航线的总运价上涨(GRIs)取得了成功，他说:“现在有些事情正在发生，托运人应该考虑他们的选择，并管理他们的风险，因为巴拿马的拥堵正在加剧，主要是回程/南行，但也有前程。”
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