洛杉矶&长滩港集装箱数量虽低于历史峰值，但滞期压力仍然很大！据本站了解，尽管当前洛杉矶和长滩港外排队的集装箱船数量远低于历史最高值，但南加州码头堆场的进口集装箱堆积如山，正接近峰值水平。
长滩港的集装箱积压量刚刚越过红线。目前码头上存放的9天或以上的进口集装箱数量比2021年10月28日的历史高位更高。2021年10月28日，该港口为减少堆场的集装箱数量，首次清理滞期集装箱。
早在去年10月，长滩港和洛杉矶港宣布了一项备受争议的计划，对长期滞留码头的集装箱收取费用（尽管征收一直被推迟）。
今年1月20日，白宫表示，“集装箱收费计划继续在提高港口的流动性方面发挥着关键作用，并且……自去年11月1日以来，码头上堆放的滞期集装箱数量减少了约60%。”
但如今这一效果在长滩港已经完全消失，在洛杉矶港也几乎消失。
截至周一，长滩港有28723个集装箱堆放时间达到9天或以上，比去年10月底的高峰时期还高出9%。
数据显示，过去12天，长期滞留的集装箱数量增加了40%，主要归因于码头上滞留的铁路集装箱。
截至周一，有33999个进口集装箱在洛杉矶港停留了9天或以上，与去年10月24日相比减少了9%，但这一数字在过去12天增加了20%。且这一数字超过了滞留0～4天的集装箱（33309个），是滞留5～8天的集装箱数量（12421个）的2.7倍。周一，洛杉矶港共堆放了79729个进口集装箱。
上一次洛杉矶港滞留9天或以上的进口集装箱数量达到如此之高是在去年11月18日。
FreightWaves SONAR平台上的Project44数据证实了南加州港口集装箱停留时间的增加。最近一周，进口集装箱在两个港口的平均停留时间为7天，自5月第一周以来，洛杉矶港和长滩港分别增长了32%和41%。该数据上一次达到如此之高是在去年12月的第一周。
如果两港的滞期费征收计划得以实施，则要求对滞留9天或以上的集装箱收取100美元的费用，每天增加100美元（即第二天200美元，第三天300美元，以此类推），这意味着物流费用将迅速上升。
如果在周一收取费用，费用总额将达到630万美元，此后每天都会激增。
自去年11月中旬以来的每周五，洛杉矶港和长滩港都会发布一份联合声明，称该费用推迟一周，理由是自该计划宣布以来，滞留的集装箱数量有所下降。
与去年10月底相比，这两个港口的进口集装箱总数下降了2%，因为洛杉矶港的数量低于去年10月。但考虑到目前的趋势，到本周五，下降可能会转为上升。
长滩港行政总裁Mario Cordero表示：“由于美国其他地方的铁路枢纽拥堵，导致西行班列延误，因此铁路进口箱只能等待。我们将在未来几周密切监控形势发展。”
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