根据海事分析机构德鲁里（Drewry）的运价指数显示，今年春季，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的即期运价一直在5,600美元至5,700美元之间，在4月中旬飙升至6000美元/ FEU，本周三达到6358美元/ FEU。
大多数航运公司已提交了报告从6月1日起GRI调整1,000美元/FEU。其中，赫伯罗特提交了1,200美元的GRI，而令人瞠目结舌的3,000美元的GRI，6月15日生效。
航运公司很少能达到完整的GRI，但如果需求超过供应，就像目前东行跨太平洋航线的情况，即使每FEU价格上涨100至200美元，也表明6月份的预订量相当强劲，将继续加剧亚洲装货港的舱位短缺。
根据德鲁里的说法，即使西海岸的即期运价现在已经超过了6,000美元/FEU，Schulze说，托运人确保在美线贸易通道上获得集装箱和船只舱位，实际上要支付的费用要多得多。如果包括确保集装箱和舱位的保费，到西海岸的实际价格最终约为8,000至11,000美元/FEU。
Schulze称，尽管Drewry等货运指数显示，东海岸的货运价格约为8,000美元/FEU ，但运输货物所需的运费范围为11,000 - 20,000美元/FEU，他认为到东海岸的运费最高可达23,000美元/FEU。
此外，西北太平洋亚洲托运人协会(Pacific Northwest Asia shippers Association)的独立管理人Hayden Swofford表示，尽管一些托运人认为，支付这些费用就能保证在亚洲装货港获得集装箱和舱位，但事实并非如此。
“保费给了你优惠待遇，而不是保证你得到任何东西。”Swofford说。
零售商和NVOs的预订一直持续到6月份，因此下个月的可用舱位预计会比5月份更紧张。
“需求如此高涨，舱位却非常紧张。我预计6月的情况会更糟，”APEX Marine执行副总裁库Kurt McElroy说，包括越南和柬埔寨在内的东南亚地区的船舶舱位尤其紧张，目前还看不到缓解的迹象。
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