海洋运输(海运)又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式，是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。
海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。当前国际贸易总运量中的2/3以上以及中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输实现，因此海洋运输对一个国家的经济走向世界有着至关重要的作用。
按照经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两大类。
班轮运输：又称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表(时间表)在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。班轮运输的费率也相对固定。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，海洋运输公司具有公共承运人的性质。
租船运输：又称不定期船运输，没有事先制定的船期表、航线、挂靠港口也不固定，具有灵活的特点，是租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。
海洋运输根据运输货物的不同，主要分为集装箱运输和散货运输。
集装箱运输：是指将一定数量的单件货物装进集装箱内进行的运输。船舶在特定的航线上，按照公布的船期进行规则的、反复的航行运输。
普通集装箱的尺寸有两种：20尺和40尺，20尺的容积为33立方米，限重21吨;40尺的容积为67立方米，限重26吨。不足整箱的，按拼箱走。
集装箱运输具有装卸效率高、船舶周转快、货损货差少、包装费用节省、劳动强度低和手续简便等优点，在我国发展势头迅猛。
散货运输：散装货物的运输，一般是大宗货物，包括干散货和液体散货，如粮谷、煤炭、矿石、石油等散货运输，通常是以不定期船运输的形式组织。
2、海运产业链
海运行业是典型的周期性行业，上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。整条产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。
海运业是资金密集型行业，全球十大海洋运输企业主要为经济发达国家或地区企业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输受控于发达国家的船队，不仅需要支付大量外汇，也失去了海运业发展和增加就业的良好机遇。
为了发展我国的海洋运输事业，1960年，我国成立了中国远洋运输公司，并建立远洋船队，担负进出口货物运输任务。
改革开放以后，1993年，我国又成立了中国远洋运输集团总公司(简称中远)。
2016年2月18日，中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司重组为中国远洋海运集团有限公司(简称中国远洋海运集团)。
目前国远洋海运集团综合运力已排世界第一，其中集装箱船队规模居世界第三，干散货船队运力、油轮船队运力、杂货特种船队运力均居世界第一。
由于海运是一个极度依赖进出口的行业，进出口的兴衰决定了海运的兴衰，随着我国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。
我国海运行业格局如下。
集装箱方面：中海集运与中国远洋都占有不小的份额，但相比中远，中海集运的业务更为专一。
干散货方面：中国远洋占据了中国市场的大半，且专一远洋航运，中海集团则兼顾远洋与沿海业务。
油运方面：中远海能与招商集团旗下航运公司分割市场。
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