日前，巴拿马气象部门表示，作为全球现象的一部分，在过去六个月中，巴拿马运河经历了长时间的旱季，蒸发量很高，在今年年底之前很有可能出现厄尔尼诺现象。
为此运河一直在实施提高运营用水效率的程序，同时进行研究以确定气候变化的长期解决方案。然而，目前的严重程度及其发展是历史上前所未有的。
过去数月，包括巴拿马在内的拉美地区持续少雨，湖泊河流水位下降，巴拿马运河也遭遇了严重的干旱。运河水位下降意味着航运吃水深度受限、船只通行数量减少。
今年六月份，当局推迟了进一步的限制，但鉴于旱季的长期影响，并为了履行提供可靠和可持续服务的责任，巴拿马运河管理局已宣布计划减少每日船只过境，以帮助因持续干旱而节约用水。
自2023年7月30日起，巴拿马运河日通航能力将调整为平均每天32艘远洋船舶，其中新巴拿马型船闸10艘，巴拿马型船闸22艘。并且，运力可能会根据加通湖水位、天气预报和船舶组合等因素进一步调整。
巴拿马运河的最大可持续容量(包括巴拿马型船闸和扩建后的新巴拿马型船闸)约为每天 38-40 艘船舶，但通常每月大约有 34-38 艘船舶过境。
然而，最近的两个月，即 5 月和 6 月，平均每天的过境量分别仅为 32.58 次和 32.13 次。这些限制将使深度限制提高半英尺，这意味着船舶需要减轻负载才能浮得更高。
据巴拿马运河管理局数据，巴拿马运河目前提供约180条海上航线，可连接约170个国家，到达全球约1920个港口。
作为亚洲和美国之间航运贸易的“大动脉”，经该运河运输的货量占据东北亚至美国东海岸集装箱总市场份额的46%。
为此不少业内人士担忧，国际物流成本可能会因此限制而上涨，推高国际原材料市场价格，对全球供应链产生不利影响。毕竟不论是改道或是减重，这两种选择都会显著提高物流成本，延长物流时间。
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