2012年7月14日，“MSC Flaminia”轮在航行过程中因第4舱内危险品“二乙烯基苯(DVB-80)”货柜发生聚合反应引起爆炸，造成3人死亡。
美国纽约南区法院于2017年1月18日就相关案件作出一审判决。
货代及货主均不服一审判决，提起上诉。
近日，美国上诉法院作出二审判决，维持了此前关于MSC Flaminia事件的裁定：
货代Stolt-Nielsen与货主Deltech分别承担45%和55%的责任。
事件回顾：
· 2012年6月21日，在Stolt的指导下，DVB-80被装柜并运至码头。
随后这些货柜在阳光直接照射的条件下存放了约十天，
当时平均温度85华氏度(约29.44摄氏度)，最高达96-98华氏度。
· 7月1日，这批DVB-80与其他货物一起被装上了“MSC Flaminia”轮，
并被放置在4号舱下层舱位，靠近燃油舱，且周围有三个装有易发热的化学品DPA货柜。
· 7月1日上午10点，“MSC Flaminia”轮离开新奥尔良港。
· 7月14日5点42分，船舶的烟雾报警器突然响起，第4舱触发警报。
大副启动了通过向舱内释放二氧化碳扑灭火灾的体系。
在第三次释放二氧化碳后，一次小型爆炸发生了。
据纽约南区法院对相关证据的裁决，
一名船员在打开第4舱人孔或向第4舱中投入灭火水龙头过程中产生了火花，
从而点燃了第4舱中的烟气，引发了剧烈的大爆炸。
法院认定货主Deltech的责任有：
Deltech违反其安全预案作出了两项错误决定，一是他走了这票货;
二是过早的提前装箱，“导致货柜在炎热的新奥尔良阳光下暴晒”。
法院认定货代Stolt的责任有：
“Stolt没有充分警告货物的危险性”
Stolt掌握“DVB-80热敏感性质的信息”，但未能告知MSC，
也未能告知他们本案的DVB-80货柜早已装箱且露天暴晒多日。
Stolt对于DVB-80过早装箱、过早运至码头、以及露天堆放负有责任。
承运人MSC是否应承担责任：
在整个事件中，船司知道“DVB-80积载应远离热源”的信息，但他们并未采取相应的应对措施。
纽约南区法院认为MSC不应承担责任。
这是因为MSC缺少DVB-80在装船前状况的具体信息，
他们在按照行业惯例、自身的惯例以及各当事人的合理预期行事。
在Stolt未能提供更多特定警示的情况下，MSC的积载图符合行业惯例，是合理的。
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货物所在地