近几个月印度的集装箱运输量有所放缓，据行业观察人士称，这种新的贸易模式在很大程度上反映了在需求疲软的情况下空置设备进口的急剧下降，而不是持续的出口贸易。
为了扩大港口的往返贸易重组，Nhava Sheva港(JNPT) 6月份出口237,952标准箱，进口219,875标准箱，而去年同期分别为出口232,881标准箱和进口250,201标准箱。对于该港口的第一个财政季度(4月至6月)，这些数字分别为759,910标准箱和732,807标准箱，而2022年4月至6月分别为718,850标准箱和730,341标准箱。
根据现有数据，4月至6月期间，那瓦舍瓦的空箱出口数量约为18万个标准箱，而进口空箱数量约为9.3万个标准箱。6月份印度集装箱货运量环比下降12.5%，印度铁路公司当月的进出口货物箱量也同比下降11%。在对全国港口数据的细致分析显示出另一个明显的事实：印度的出口多于进口。
承运人消息表示，繁忙港口的堆场目前被空箱堵塞，可以说是在大流行引起的出口流量增加高峰期重大库存整合的残余效应。
运营商需要进行大规模的空载重新定位，以解决印度这个长期赤字地区的设备短缺问题。但更多的出港货运量并不意味着规模经济，因为大多数运往印度的空箱发生在亚洲内部航线上，而从印度出口到亚洲的运费已经受到严重打击，本月进一步下跌了50%，上海订单的运费降至每标准箱10美元，新加坡货物的运费降至每标准箱5美元。一年前，这些港口对的平均出口价格为400美元/TEU。
在大幅上调GRI失败后，为印度贸易提供服务的船公司现在将希望寄托在更温和的增长上。Hapag-Lloyd宣布从8月1日起，将从印度到美国东海岸的集装箱运价上调每TEU 200美元。MSC也考虑从8月1日起将印度-美国航线的集装箱运价上调每TEU 500美元。以保证服务质量，满足客户需求。
由RCL、PIL、Evergreen和CUL组成的联盟升级了中印航线，配备了更大的船舶，平均运力为6,000标准箱，而之前为3,000标准箱，并在上海、宁波和卡拉奇增加了三个港口停靠点，首次航行计划于7月17日进行。
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