由于美国和欧洲的去库存进展令人失望，航运分析师对班轮航运前景持悲观态度。
事实上，MSI 6月份的Horizon集装箱船报告预测，除非需求“回升到足以抵消即将到来的大规模运力投入”，否则该行业下半年将面临“挑战”。该机构警告称：“此外，全球宏观经济环境仍远未向好，货币政策持续大幅紧缩，我们预计这将导致欧洲和美国陷入衰退。”
该公司补充称，预计运费在第三季度末“只会小幅上涨”，“风险偏向下行”。
由于端午节放假，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)也提前在21日出炉，市场观望气氛浓厚，SCFI集装箱运价连三跌，远东到美西及远东到美东运价都较前一周跌幅缩小。美线跌幅收敛至2%、欧洲线跌幅收窄至1%上下。
值得注意的是，欧美主要航线运价跌破重要整数关卡，美西线每40尺柜1200美元不保，欧洲线每20尺柜800美元也失守。
若以装载率、营运成本计算，业界透露，许多美西线、欧洲线船舶运价都跌破成本线，面临亏损的窘境。
多家船公司、货代业者老实说，市场观望气氛浓厚，欧美货运量少，都不足以消化市场上过剩运力。其中，欧洲线即将进入7月开始的传统旺季，却感觉不到旺季氛围，运价失去支撑，补货季节可能将推迟到8月以后;美国线补货观察点则要看7月中。
中国出口到欧美货运量还是不够旺，根据21日出炉最新一期SCFI运价指数下跌10.02点至924.29点，周跌幅缩小至1.07%。
远东到美西每FEU(40尺柜)达1173美元，较前一周下跌34美元，跌幅2.81%;
远东到美东每FEU(40尺柜)达2061美元，较前一周下跌42美元，跌幅1.99%。
远东到欧洲运价每TEU(20尺柜)达793美元，较前一周下跌15美元，跌幅1.85%;
远东到地中海运价每TEU(20尺柜)1588美元，较前一周下跌13美元，跌幅0.81%。
近洋线方面，远东到日本关西每TEU较前一周上涨1美元;远东到日本关东每TEU较前一周持平;远东到东南亚每TEU较前一周上涨1美元，涨幅0.6%;远东到韩国每TEU较前一周下跌3美元。
货物所在地