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港口空箱堆积如山，外贸前景不妙？是为何呢~通过咨询多位资深业内人士反馈：当下的空集装箱堆积如山或只是行业的季节性惯例。对于今年外贸前景可以持谨慎乐观的态度，没有必要“杞人忧天”。
据多国家财经媒体报道称，全球贸易降温，外贸订单锐减，海运需求进入低点，运价跌回疫情前水平，全球运力和集装箱均严重过剩，在全球各大港口，空集装箱堆积如山。
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空箱堆积如山
在上海港开集装箱卡车的一位工作人员指出，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。“我们现在已经很少加班了，以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”
从一线物流人员的反馈来看，似乎外需极度低迷，物流业无货可拉，似乎今年的出口需求前景看来相当不乐观。但通过咨询多位资深业内人士之后发现：当下的空集装箱堆积如山或只是行业的季节性惯例，今年我国的出口前景可能并不像部分媒体渲染的那么严峻。
据全球集装箱租赁和交易平台Container xChange最新数据显示，上海20/40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期，其中第二周达到0.66，之后几周稳定在0.64，已经连续7周在0.6以上。作为对比，2022年第三周，上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48，最高时也仅为0.59。CAx指数高于0.5，意味着入港集装箱的数量大于离港集装箱的数量，容易造成空箱在港口堆积的情况。
Container xChange发布的报告还显示，与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。
在美国洛杉矶港，空箱堆积情况虽然比2022年大幅好转，但相对于国内港口来说情况更为严峻。CAx指数显示，2023年前7周，洛杉矶40英尺集装箱CAx的数值维持在0.78以上，最高时达到了0.83。另外，北欧的安特卫普港等也在0.8以上，意味着欧美消费地港口空箱堆积情况超过国内水平。
实际上，码头空箱问题在去年下半年已经出现，2022年12月5日，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，11月，8大枢纽港货柜外贸重箱（通常指装了货的箱子）输送量比上年同期下降9.7%，外贸空箱增23.73%。
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空箱堆积过剩的原因
导致集装箱供应过剩、空箱堆积的原因又是什么呢？何时可以恢复呢？
原因之一：
近两年在狂热海运市场行情下，全球生产大量集装箱。根据德路里最新的集装箱设备报告，集装箱制造企业在过去两年内大量生产集装箱，仅2021年全球生产了超过700万TEU集装箱，是常规年份的近3倍；去年全球集装箱数量又增长了2%，目前全球集装箱量达5090万TEU。
随着供应链瓶颈逐步回归正常化，全球航运市场过剩集装箱数量已达500万TEU，这些过剩的空箱堆积在世界各地码头和仓库里，过剩比例超过10%。
原因之二：
此外，全球需求疲软，外贸低迷是港口空箱堆积的重要因素。德迅物流人士称，2022年第4季集装箱海运货量形势非常不乐观，2023年1月出口形势可堪比2020年2月疫情刚刚爆发尚未复工复产时期。
业内一名货代资深人士表示，一般在春节后45天，集装箱海运市场才会逐步恢复。2022年下半年以来扰动市场因素尚存，2023年至少要经过60天，即到3月20日再观察市场恢复情况。
一李姓货代指出，这主要是因为年前没有等来出口订单爆发，很多工厂提前放假，空货柜没能及时转运出去，从而造成港口积压，而年后本来就是淡季，出口量不高，于是空箱持续累积。预计要到5月份外贸才能迎来恢复，而按照往年情况，出口在3月之后就应该出现上涨。
全球第五大班轮公司赫伯罗特首席执行官曾表示，尽管当前需求低迷、集装箱运费继续下行，但随着补库存需求的增加，商品和运输服务的订单量将再次回升。他预计回暖或将在3月或6月发生。
原因之三：
当下东南亚到欧美出口量快速上升，也是导致国内出口减少、空箱增多的因素之一。
但是通过业内的货代资深人士的得知，中国出口到东南亚的运量已经有所起色，东南亚地区作为主要出口原材料和初级产品的生产商，其景气度对欧美航线有一定的指示作用。“不排除过两个月欧美干线也有回暖的可能。”
同时，2月15日美国商务部普查局发布1月零售销售数据环比大涨3%，远超市场预期的1.8%，并创下近两年新高。不少国内分析师认为，今年美国经济韧性可能超出预期，国内出口链上的相关企业可能存在一定正向预期差。所以，对于今年外贸前景可以持谨慎乐观的态度，没有必要“杞人忧天”。
货物所在地