受需求疲软、通胀等全球大环境影响，市场主要航线运价一路下行，旺季落空。尽管船公司持续停航控舱稳运价，近期运价依旧持续走跌。据悉，从中国到北欧的集装箱即期运价直线下降，平均价格跌至1000美元/FEU以下，自本月初以来已下跌近一半...
9月22日，最新的波罗的海交易所(FBX)数据显示，亚洲-北欧即期运价已降至997美元/FEU，而9月1日的FBX即期平均价格为1,743美元/FEU。
此外，本周The Loadstar收到的主动报价显示，通过主要联盟航运公司从中国到安特卫普，鹿特丹或汉堡的全包价格远低于1,000美元/FEU，有效期至10月14日。
迄今为止更加强劲的亚洲 - 地中海贸易航线也面临压力，德鲁里的WCI连续第二周记录了该航线即期价格连续10%的下降，使其平均价格降至1,531美元/FEU。
有分析师在评论亚洲 - 北欧贸易通道的戏剧性即期运价暴跌时表示，运价崩溃的速度可以比作2015/2016年的价格战。
他表示：“对于北欧来说，自2018年初以来，我们还没有看到如此低的即期运价，当时该水平在短短两周内较低。”“当时船用燃料价格约为每吨470美元，而目前VLSFO燃料约为每吨680美元 - 尽管所有其他因素的通货膨胀成本。”
事实上，一位承运人联系人向The Loadstar表示，亚洲 - 北欧航线第三季度和最后一个季度结果将是“可怕的”。“真正令人担忧的是，尽管有巨大的空班，我们似乎仍然无法填满航行的船只。”他说。
到目前为止，亚洲-北欧航运公司一直通过连续几周的停航来暂时暂停服务，但这种形式的运力管理似乎正在失败。相比之下，在跨太平洋的THE Alliance联盟成员中，赫伯罗特、ONE、阳明和HMM宣布，“考虑到目前的市场情况”，他们将暂停PN3亚洲至北美的航线，“直至另行通知”。
此外，Xeneta的XSI指数显示，亚洲 - 美西的平均即期价格本周相对温和地下跌4%至1,998美元/FEU，而德鲁里对美国东海岸的WCI指数也下降了4%至2,900美元/FEU。
在跨大西洋航线，承运人可能在阻止即期运价快速下降方面取得了一些成功，即期价格已从一年前8,000 美元/FEU的高点下降到低于疫情前2,000美元/FEU的次经济水平。
在此提醒，当前海运业仍有很多不确定性，未来几周大面积停航，近期有出货计划的合理安排出货，注意风险防范!