近年来，甲醇从多种替代燃料中脱颖而出，成为最受船公司关注和青睐的绿色燃料。据最新报道，知情人士透露，中国台湾集装箱航运公司长荣海运正计划加入甲醇动力船订购潮，已开始向船厂发起招标建造24艘甲醇双燃料动力集装箱船。
几家造船企业表示，长荣海运已向中国、日本和韩国等造船厂寻求对24艘甲醇动力新船进行招标。具体的交易金额没有披露，但预计每艘船的造价将约为1.75亿美元，总计约40亿美元。
长荣官网“这是长荣海运首次寻求订购双燃料集装箱船，其可能被要求为每艘船支付1.75亿美元或更多。”一位新造船经纪人说。
克拉克森数据显示，目前长荣海运持有的129艘从1000TEU至24000TEU集装箱船没有任何一艘使用双燃料动力，而正在建造的46艘集装箱船也是同样如此。
而在4月26日，外媒报道还显示，马士基、CMA CGM子公司ANL、墨尔本港、Svitzer、Stolthaven Terminals、HAMR Energy 和 ABEL Energy 签署了一份谅解备忘录，将合作在墨尔本港建立绿色甲醇燃料补给中心，这将进一步推动甲醇在航运业的关注和发展。
据悉，自2021年马士基订造首批甲醇动力集装箱船之后，原以LNG动力为主的集装箱船新造船市场开始转向甲醇燃料。尽管截至目前大型集装箱船搭载的双燃料发动机主要使用LNG，但去年下半年集装箱船新船订单中甲醇动力船的比例已经增加到了48%，超过LNG动力船的38%。
目前，全球前十大集运巨头中已经有四家加入了甲醇燃料的阵营，包括排名第二的马士基、排名第三的达飞、排名第四的中远海运集团以及排名第八的HMM。排名第五的德国赫伯罗特最近也传出将订造6艘4000TEU甲醇动力船的消息。全球最大集运公司MSC此前也曾公开表示，正计划在新船中使用甲醇燃料，从而促进向绿色甲醇的过渡。
4月6日，达飞集团与中国船舶签订合作协议，建造16艘超大型集装箱船，金额超过210亿元人民币，其中12艘15000TEU型船使用甲醇燃料，给本已备受关注的甲醇燃料热度再添一把火。
4月14日，马士基宣布首艘甲醇动力集装箱船已于4月4日在韩国现代尾浦造船下水。这艘集装箱船容量为2100TEU，是马士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船，计划将于今年晚些时候开启正式运营。据预计，马士基在2023-2025年将有19艘甲醇动力船投入运营。
而自2022年以来，中远海控也在大力推广绿色甲醇燃料在船队中的应用。目前，中远海运集运和东方海外已订造12艘24000TEU甲醇动力集装箱船，将于2026-2028年陆续交付使用。