集运公司仍在抢运力,天价抢租还在船厂的新船到2026年
多位独立集装箱船东表示,集装箱租船市场依然十分火爆。天价包机费仍然是常态。
近5万/天,天价租船到2026年
根据alphaliner的数据,集装箱租船市场已经见顶,alphaliner租船指数在5月份跌至515点,低于3月份563点的历史高点。
然而,信德海事网近日获悉,总部位于希腊的独立船东公司euroseas近日锁定了韩国建造的一批支线集装箱船的前两艘的长期合同。
具体来说,这家纳斯达克上市的船东公司最近透露,一家集装箱航运公司(其名称尚未披露)租用了其两艘2800teu集装箱船,将分别命名为gregos和terataki,并在韩国造船厂建造36-40个月。虽然这不是短期合同,但租金水平仍然达到了48000美元/天的天价水平。
目前这两艘船仍在韩国现代御浦造船厂建造,按照计划将分别于明年3月和6月交付,也就是说租期将持续到2026年。
该公司首席执行官Aristides pittas毫不掩饰他对此次租赁的喜悦,他说:“这份合同将为公司带来超过8500万美元的ebitda。
他补充说,更直接地说,这意味着我们将在“大约3年内”完全赚回建造它们的成本(费用)。
此外,随着这份合同的签订,公司2023年和2024年的车队合同覆盖率也达到了76%和55%。
几天前,euroseas在韩国造船厂为其订单执行了两艘船的替代订单选项,目前仍有7家新造船厂等待进一步的合同。这些舰艇的交付日期也在2023年到2024年之间。
值得一提的是,上述两个备选订单的最终成本达到4300万美元,仍略高于该公司4个月前最初订单的价格。此外,船主还透露,他将再投资1100万美元来改善这些船只的排放友好性。
并从满足imo nox tier ii标准升级到tier iii标准,实现lng就绪。该公司有18艘集装箱船在运营。
Mpcc CEO:目前的租约很有吸引力。
另一家来自德国的独立船东公司mpc container ships (mpcc)表示,目前的租船市场仍然很有吸引力,这使得它不愿以天价出售自己的船只。
公司CEO康斯坦丁?“包机市场一直非常强劲,尤其是在第一季度,”constantin back最近在公司的电话会议上告诉分析师。
他补充道:“我们现在不仅能以有吸引力的合同期限和费率获得有利可图的合同,还能在未来更长时间内锁定有利的合同。”
“这为我们的车队带来了巨大的附加值。”“我们需要根据具体的市场环境来确认是出租还是出售这艘船。”
“我认为第一季度的情况表明,至少在我们看来,我们做出了正确的决定,即向优秀的合作伙伴租赁大量船只。”
它接着说,我们将不断评估我们的战略,但目前,我们正在做正确的事情,因为mpcc可以在不卖船的情况下继续支付大量股息,并保持相当规模的舰队,未来还会有更多的上游空。
新的环境法规将改变市场模式。
康斯坦丁·贝克还表示,随着新的环保排放法规的生效,预计将有更多的小型集装箱船选择低速航行,这将进一步改变集装箱运输市场的贸易模式,从而为这一市场带来积极的影响。
“因此,我不会说我们现在需要卖船,恰恰相反,”他说。我认为目前这是一个非常有吸引力的包机市场。"
根据clarksons platou securities的数据,集装箱船的运费和租船费率仍接近历史高位。
克拉克森的分析师frode morkedal和even kolsgaard表示,“尽管宏观经济面临的不利因素越来越严重,但由于需求持续和物流中断严重,集装箱运输市场的前景仍然乐观。”
但他们补充说:“随着低效率(物流链瓶颈)的消失和船队运力的增加(2023年超过8%),集装箱航运市场形势可能会缓解。
但是,为了达到排放目标而缓慢行驶将是市场的一个有利因素。目前,mpcc等船舶吨位供应商可以享受大量的租船订单,我们认为这为股价上涨提供了巨大的潜力。"
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集装箱航运业联合起来。
监管风险
下半年运费可能会大幅下降。
展望未来
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运输术语:集装箱、集装箱租赁、集装箱装卸区、集装箱前场、集装箱后场、空集装箱堆场、中转站或内路站、集装箱货运站的集装箱规则、网络责任体系、航运协会等。
在航运实践中,集装箱运输有许多术语。现在将来时达到国际小编,常用术语整理如下,供大家一起学习。
集装箱分为杂货集装箱、散装集装箱、液体集装箱、冷藏集装箱等。根据装载货物的种类;按制造材料分,有木质集装箱、钢质集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等。按结构分,有折叠式集装箱、固定式集装箱等。在固定集装箱中,有封闭集装箱、开顶集装箱、托盘集装箱等。根据毛重,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。二十五英尺单位(简称teu)。
集装箱租赁是一种业主向用户出租空箱子的业务。集装箱的所有人是被租赁的集装箱,使用人通常是船公司或货主是承租人,双方签订租赁合同。出租方提供的合格集装箱应在约定的范围内移交给承租方使用。世界上集装箱租赁的方式多种多样,可以概括为:航程租赁、时间租赁、现行租赁和航区内部租赁等。
集装箱码头(Containerterminal)在集装箱运输中,交换和储存集装箱或货物的具体处理部门。它委托承运人或其代理人开展以下业务:(1)全集装箱货运的换货和仓储。(2)如有集装箱货运站,办理LCL交接。(3)安排集装箱船舶靠泊,装卸集装箱,编制各航次的积载图。(4)办理相关装运单据的编制和签署。(5)准备和签署运输工具的集装箱出入境和流通的有关文件。(6)处理集装箱、运载工具、装卸工具的检查和维护,以及空箱的清洁和熏蒸。(7)空箱子的接收、发送、储存和保管。(8)安排空箱和重箱在堆场的堆放,并编制场地配置计划。(9)其他相关业务工作。集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、控制塔、修理部、大门、办公室等组成。有时货场或货运站可以延伸到市区内的中转站5~15公里。
编组场在集装箱码头的前面,集装箱临时堆放在这里,以加快船舶的装卸速度。其作用是:在集装箱船到港前,出口集装箱会按照配载要求整齐有序地堆放,进口集装箱在卸船时临时堆放在码头前,以加快船舶的装卸作业。
集装箱堆场(Containeryard)是重型集装箱或空集装箱交接、保管和堆放的地方。在一些国家,集装箱堆场不分前场和后场,统称为堆场。后方集装箱堆场是集装箱装卸区的一个组成部分。它是集装箱运输“现场”交接模式下整个集装箱交接的地方(实际是在集装箱卸货区的“门口”交接)。
空箱场(vanpool)是一个专门收集、储存、堆放或移交空箱的场所。是专门针对集装箱装卸区或中转站不足而设置的。这种货场不处理重箱子或货物交接。可以独立运行,也可以设置在集装箱装卸区外。在一些资本主义国家,这个空集装箱堆场的经营必须向航协申报。
集装箱货运站(简称cfs)是LCL船舶和货物的交接地点。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站经营人。它代表承运人处理以下主要业务:
(1)LCL的清点和交接。
(2)如果在货物外观检查中发现任何异常,将进行批注。
(3)LCL货物的集装箱配载和包装。
(四)进口未包装货物的开箱和存放。
(5)代表承运人盖章并签发车站收据。
(6)处理各种文件和准备工作等。
托运人的责任:集装箱运输中托运人的责任。这种责任不同于传统的海上运输。包装托运人的责任与传统海运相同。集装箱整体托运人的责任不同于传统运输:(1)应保证所报运费信息的正确性和完整性。(2)承运人有权检查箱内所装货物,托运人应承担检查所产生的费用。(3)当海关或其他当局开箱检查时,费用及由此造成的损坏和差异应由托运人承担。(四)集装箱内货物不满意,或者垫装不良,积载不当,或者装载不适合集装箱运输的货物,造成货物残损或者差异的,由托运人负责。(五)使用托运人所有的不适航集装箱的,货物损坏事故由托运人负责。(6)托运人应负责赔偿在使用承运人的集装箱和设备期间对第三方的财产或生命造成的任何损害。
责任限制:在集装箱运输中发生损坏或差异时,承运人应承担的最高赔偿额。LCL的责任限制与传统运输的责任限制相同。根据一些国际先例,如果提单没有明确规定箱内货物的件数,每箱将被视为一个理赔单位。提单列明箱内装载件数的,仍按件数计算。如果货物的损坏或丢失发生在内陆运输过程中,而不是发生在海上,将按照陆地运输的最高赔偿额处理。如果集装箱是托运人所有或提供的,发生灭失或损坏,其责任确实由承运人承担,也应视为一个结算单位。
常见的集装箱运输术语如下:fios-船舶不承担装卸费(装卸费由托运人承担);
先进先出——船方不承担装卸费(见fios);
FIL ——船舶不承担装货费,承担卸货费(装货费由托运人承担,卸货费由船舶承担);
LIFO——船方负责装货费,不负责卸货费(装货费由船方承担,卸货费由托运方承担);
lilo—船方负责装卸费用(装卸费用均由船方承担)。
除运费外,不同的运输公司或港口可能征收不同的附加费:
Caf(货币汇率附加费)是在运费之外征收的费用,用于补偿汇率波动带来的损失;
Baf(燃油附加费)是运费中由于燃油成本波动而产生的浮动费用;
码头费是指港口税;
Cuc(机箱使用费)是使用机箱征收的费用;
文件费对文件如文件征收的费用。
根据船公司在指定区域提供的延伸服务,可以将集装箱运输到港口附近或内陆的集装箱堆场。也可以把集装箱送到客户的“门口”。在扩展业务中,可以使用以下术语:
FICY-船方不负责装货费/交付至集装箱堆场(装货费由托运方承担,货物交付至集装箱堆场);
Li-door—发货方负责装货费/送货上门(装货费由发货方承担,货物送货上门)。
根据规则,如果船舶提供门到门集装箱运输服务,船舶一般不负责装卸。这项任务可以由托运人或承运人承担。
集运仓到新加坡【 集运仓到新加坡怎么收费】
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