由于预计2024年海运成本将上涨，全球供应链可能面临严重风险。
总部位于奥斯陆的Xeneta对最新的海洋运费率进行了深入分析，并将当前的市场称为不可持续的。
Xeneta首席执行官帕特里克·伯格伦德表示:“2023年，全球范围内的长期合同海运成本下降了近60%，一些走廊，如跨大西洋到美国东海岸和远东到欧洲，短期和长期运费都下降了约80%。
“事实上，运费如此之低，以至于班轮公司实际上是在补贴企业将货物运往世界各地。
“大型班轮公司不会允许这种情况继续下去，并将推高价格——可能是在2024年，也可能是更晚的时候——但这是不可避免的，航运公司希望它越早越好。”
Xeneta警告那些以2023年底的较低价格与班轮公司签订长期合同的企业，如果市场转向，它们可能首先受到影响。
Berglund在Xeneta发布《2024年海运展望》后补充道:“班轮公司将研究2023年达成的合同，在许多情况下，它们认为这些合同无利可图。他们会抓住一切机会不运输这些客户的集装箱。
相反，如果市场上涨，他们将选择以更健康的2024年合同价格运输属于客户的集装箱。这让人感觉不公平，也许确实如此，但班轮公司有权利这么做。
“这是我们在大流行期间从班轮公司看到的那种机会主义行为，以挽救他们的底线。”
“如果他们的货物被困在地球另一端的港口，企业将面临保持供应链完整的真正挑战。因此，对于参加新合同谈判的公司来说，获得最新的市场数据，以了解这种风险暴露是否或何时成为现实，这一点至关重要。”
如果说企业在2024年有什么可取之处的话，那可能是产能持续过剩，产能过剩在2023年达到了创纪录的水平。如果这种产能过剩的情况持续下去，承运人将没有动力在运输价格较低或较高的集装箱之间做出选择，而是将两者都选择。
近年来，海运行业经历了一段动荡的旅程，因为它正在从2019冠状病毒病在整个航运网络港口造成的拥堵中恢复过来。
目前的全球经济衰退还导致消费者支出和商品需求下降，这对航运业来说通常是个坏消息。2023年，仅远东和美国西海岸之间的集装箱运输量就下降了16.2%。
伯格伦德说:“我认为潜在的疲弱宏观经济;通货膨胀、利率、生活成本和全球商品消费的减少。除此之外，无论是在乌克兰还是中东，世界各地都出现了动荡，所以航运业的地平线上出现了一些沉重的黑暗天空。”
排放法规是一个难题
让航运业雪上加霜的是，2024年将引入欧盟排放交易计划(EU ETS)，并更严格地应用国际海事组织(IMO)的碳强度指标(CII)，这两项措施都将要求远洋班轮公司为其排放付费。
虽然伯格伦德欢迎人们承担更大的环境和气候责任，但他也抨击了不切实际的期望。
他说:“新的环境法规将禁止航运公司有效利用他们的船队，因为他们的船只不够环保。
“海运成本如此之低，意味着市场上没有钱。与此同时，我们要求这些亏损的大型班轮公司花费大量资金购买新船，以实现绿色转型。
“客户希望海洋运输更加环保，但他们不愿意为此买单。这是一个奇怪的情况，也是整个行业的一个难题。”
总而言之，伯格伦德建议依赖海运网络的企业在2024年保持敏捷性，并对新出现的风险和机遇做出反应。
他说:“如果说我们从过去几年中学到了什么的话，那就是要预料到意想不到的事情。
“颠覆是常态，可能会出现没人预料到的市场力量。这就是为什么了解供应链和实时获取海运运费数据和洞察力如此重要的原因。”
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