巴黎戴高乐国际机场是欧洲主要的航空枢纽，也是法国主要的国际机场，位于巴黎东北25公里处的鲁瓦西(Roissy)。
戴高乐国际机场有三个航站楼，其中2号航站楼专为法国航空公司建造，但现在也同样供其它航空公司使用。所谓的2号航站楼其实不是一个航站楼，而是指六个截然不同的大厅，这些大厅用2A-2F分别命名，因此确切地说戴高乐国际机场共有超过10个航站楼。
戴高乐机场与区域快铁系统RER，以及高速铁路TGV系统相连，在2号航站楼设站，乘客可以通过通道和自动扶梯直接搭乘开往巴黎或法国及国外其它城市的列车。
1号航站楼的RER车站离航站楼稍远，必需搭乘免费巴士才能到达。现在已有新建的CDGVAL联通3个主航站楼以及其间的停车场。
3号航站楼主要接待包租飞机。
巴黎轨道交通系统
巴黎地铁称作Metro，运行范围在二环之内。该系统一共有16条线，用数字表示，从M1到M16;地铁Metro 由RATP 运营，RATP为巴黎大众运输公司，同时也是巴黎地铁和公交的运营公司。
区域快铁系统RER(Reseau Express Regional)运行范围超出二环。RER连接巴黎市区和近郊以及机场、欧洲迪斯尼等地。RER快线共有5条主线(A、B、C、D、E)。线路总长587公里，其中76.5公里位于地下，共计257个车站，其中33个位于巴黎市区。
RER快线中只有A线和B线为RATP和SNCF共同运营，其余线路均为SNCF运营。SNCF为法国国铁公司;
RER快线集地铁以及既有地区铁路特征。在巴黎市区，RER快线大多数车站可与巴黎地铁换乘。RER快线的地下路段基本同地铁。RER快线在巴黎市区的路段是以地铁的大站快车形式运行。
戴高乐机场综合交通系统
RER B线是一条贯通大巴黎东北部戴高乐国际机场，穿越巴黎市区经奥利国际机场至大巴黎南部以及巴黎市区的南北走向的线路。RER B线由RATP和SNCF共同运营。
戴高乐机场线CDGVAL捷运系统由法兰西运输联合会STIF运营。1号线从戴高乐机场1号航站楼开始，途经PR停车场、3号航站楼、PX停车场，最终到达2号航站楼火车站。
戴高乐机场高铁TGV直接连接到2号航站楼，并可通过陆侧楼间摆渡快轨连接1号航站楼和3号航站楼;1987年，法国政府决定在戴高乐机场附近修建高速铁路连接线。1989年，ADP和法航达成协议，在戴高乐机场2号航站楼建设高铁车站。
戴高乐机场快线(CDG Express)是巴黎一条计划中的机场快线，将连接市区的巴黎东站和东北郊的戴高乐机场，预计于2023年建成。欧盟将出资13亿欧元资助法国戴高乐机场快线建设。届时，从巴黎东站出发，只需20分钟就可抵达戴高乐机场2号航站楼。机场快线大部分利用原有的法国国家铁路网轨道。
戴高乐机场周边有多条等级不同的公路。其中作为大巴黎地区南北向的主干道A1公路，从整个机场地区的西部自北向南穿过，是进入机场地区最主要的入口，还在东面与巴黎的环城公路相交。
戴高乐机场航站区有多个环形系统有效衔接，充分利用竖向空间，减少交通设施用地，同时达到了运行高效。
戴高乐机场2号航站楼交通中心一层为RER B和TGV车站站台层，二层为站厅层，三层为过渡层，四层通往T2C、T2D及T2E、T2F，五层为巴士专线、出租车及酒店穿梭巴士。交通中心顶部为酒店。
法航巴士提供2条线路，2号线开往戴高乐星形广场;4号线开往蒙帕纳斯;出发地点在巴黎市内分布比较均匀，从交通集散的角度来看较为合理。
戴高乐机场大巴ROISSY BUS开往歌剧院广场;还有一条专线是开往DISNEY乐园。
乘坐区域快铁系统RER B线前往巴黎市中心是最快捷的方式，车程大约25-45分钟。RER B线15分钟一班车，有快车、慢车两种运输组织模式。
启示：
1. RER B和TGV在戴高乐机场2号航站楼设站，从而成功地将市域铁路、高速铁路和航空三种交通方式融合在一起，堪称称世界上综合交通换乘中心的成功典范。
2. 空铁联运，高铁与航空公司合作，充分发挥各自的优势，实现双赢。
3. 戴高乐机场与奥利机场通过RER快线相连，极大方便旅客换乘。对首都机场和新机场S6线的建设运营有借鉴意义。
4. 充分利用地区铁路线长面广特点，解决机场与市中心及组团连接具有现实意义。
5. 机场快线采用大站快车、交错停车等方式，解决运营初期能力虚弥问题。