尽管近期需求放缓，但在可预见的未来，运输费率预计将保持在大流行前的水平之上。
Seko Logistics 首席增长官布赖恩·伯克 (Brian Bourke) 表示，与 2021 年相比，今年的需求有所放缓，过去两年经历的持续旺季已被疫情前的季节性趋势所取代。
他说，放缓的原因是库存水平上升、通货膨胀和服务支出的回报，而不是某些行业的商品支出。
不过，他表示，该行业今年可能会经历旺季，他指出，销量仍高于大流行前的水平，供应链中断仍在继续。
“可预测性在大流行后消失了，我们认为它不会再回来了，”伯克说。
“成交量下降了吗?”他问。 “是的，他们是，这就是我们过去所说的淡季——它回来了，它已经回来了。”
“这似乎是世界末日，因为(几年来)我们第一次看到交易量下降，但如果你看一下与大流行之前相比，贸易仍然强劲，交易量仍然很高。
“我们确实预计会有一个旺季，尽管旺季非常平淡。所以我们看到销量下降了，但这并不是什么惊天动地的事情。”
尽管与过去两年相比需求放缓，但 Bourke 表示，由于劳动力短缺、可能的 Covid 限制、产能短缺、乌克兰战争和正在进行的港口/机场拥堵。
Bourke 补充说，随着夏季旅行季节的结束，航空货运能力将会减少。
他说：“我们建议我们的客户不要期望利率在短期、中期或长期内恢复到大流行前的水平。
“托运人在开始考虑明年的预算时考虑到这一点很重要。”
他补充说：“从空中和海洋容量的角度来看，空中和海洋的相对需求仍将是一个挑战，这将在近期和中期造成持续的瓶颈和拥堵。”
Seko 全球运营商管理副总裁 Akhil Nair 也在活动中发言。他说，在香港和上海放宽新冠疫情限制后，贸易量并没有像许多人预期的那样迅速反弹。
这反映在 DHL 香港航空贸易领先指数 (DTI) 的最新发现中。
该指数显示，“零”五分之一的本地航空贸易商表示，在涉及跨境陆路货物运输的情况有所改善后，他们目前的业务有所增长。
相似比例的受访者表示，由于该地区放松了社交距离措施，他们的业务在 6 月好于 2022 年 5 月。
“尽管 6 月份复苏势头缓慢，但 2022 年第三季度进出中国的整体航空贸易前景更为乐观。”
Flexport 的最新市场更新表明，尽管价格仍远高于大流行前的水平，但航空公司仍在继续降低运价以应对货运量放缓。
“上海的疫情目前对空运和卡车运输没有影响，”货运代理说。
“与此同时，浦东机场的日周转量已经达到封锁前的水平。
“上海也经历了近年来最热的一周，这导致有效载荷减少了 3-10%。
“因此，一些货物可能会在最后一刻卸货，并可能导致服务延误。对于法兰克福 (FRA) 的货运量，由于人力短缺和航班取消，预计会出现两到四天的延误。”
TAC 指数数据显示 6 月份利率下降，而同月 CLIVE Data Services 数据也显示利率下降。